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工程技术论道:换电模式?充电模式?

—— 换电模式,相对于充电模式,所带来的收益是什么?

导读: 近日看到关于中外博士关于换电池还是充电的议题,不禁需要进行一下评论。当然前提得说明一下,当前我主要做的充电事宜,算是我当前吃饭家伙,观点难免有些倾向性,请大家包涵。

  近日看到关于中外博士关于换电池还是充电的议题,不禁需要进行一下评论。当然前提得说明一下,当前我主要做的充电事宜,算是我当前吃饭家伙,观点难免有些倾向性,请大家包涵。

  阅读本文之前,请大家看看这篇文章:换电模式:国家电网不经意间做了件好事

  关于这篇文章的一些观点进行讨论

  分析一:换电模式,相对于充电模式,所带来的收益是什么?

  第一个收益:强有力的“换电”势力

  这个问题非常有趣,现在唯一的强有力势力就是SGCC,企业本身是购买电池单体,由其下属设计单位委托第三方进行加工成包,然后与裸车提供商合作,与电力一起打包出租给用户。这个模式看上去很好,统一了电池标准,扩大效益,降低了成本并提高了各个环节的效益。但是问题是,博士大哥你是否仅仅考虑了利益,可把消费者的安全,行业的发展考虑进去了?这么说吧,杭州烧车事情以后,是SGCC负责?还是众泰或者是万向负责,如果买个传统车出了问题,反正除开驾驶员的责任,汽车出了问题就找车厂;现在你去找谁,扯皮扯到最后,一旦那个车是私人的车,引起了人员伤害,问题咋办?另外一个非常有趣的事情是,你能指望谁来提出技术进步,其实电动汽车是一个跨行业的,本来应该由整车企业提出需求,由电池厂商提供产品满足需求,最后由厂商承担责任;在整个过程中,有一种比较强的驱动力去改善电池和汽车性能,但是假定如果换电成功,以后电动汽车只能长得好看,汽车的动力性能和单位体积电池的续航里程永不可能出现大的进步,你指望做出来N个模块,已经再用了,建议SGCC为了提高一个性能,提供一个差异化的和逐渐更新的电池体系,可能吗?

  第二个收益:换电模式会带来电池的统一管理

  我有些无法理解,难道低温充电的时候,那些统一管理的电池就拿到空调房里头充电?以集中统一充电的充电房,我有一个很好奇的问题,万一某个电池组在那么多电池里头出现一些小问题,大家想想怎么样保证安全,我觉得理解成油库或者火药库比较形象。运送电池箱就存在更多的振动的问题了,在电池组运营的后期,所有的接口磨损和电池有一定程度老化的时候,我很难想象管理这些电池模块需要多大的精力和安全性因素。博士大哥,请不要告诉我这些好解决。

  第三个收益,换电模式会比充电模式节省时间。

  这不是赤裸裸的高铁问题吗?你见过电动车司机,为了省时间再去买一块备用电池随车带着吗?如果能够实现V2G和晚间充电,何必呢?如果紧急,其实EREV的概念挺不错的,做一个更小的引擎作为发电用,保证运营,在合适的地方进行充电。其实电动车,比较适合上下班使用,本身将电动TAXI的使用模式,代入普通人,是极端下载的。

 

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