侵权投诉
当前位置:

OFweek电子工程网

功率设计

正文

全球合纵连横,控制充电电池就是控制新一代汽车市场

—— 在充电电池的开发过程中,汽车厂商以及电池厂商之间展开了激烈的竞争

导读: 在充电电池的开发过程中,汽车厂商以及电池厂商之间展开了激烈的竞争。充电电池是决定未来汽车基本性能的最关键零部件。对于电动汽车来说,充电电池的能量密度决定着汽车的续驶里程,其成本在很大程度上左右着整个汽车的价格。

  在充电电池的开发过程中,汽车厂商以及电池厂商之间展开了激烈的竞争。充电电池是决定未来汽车基本性能的最关键零部件。对于电动汽车来说,充电电池的能量密度决定着汽车的续驶里程,其成本在很大程度上左右着整个汽车的价格。因此,说控制充电电池就是控制新一代汽车市场一点也不为过。在这个过程中,汽车厂商与电池厂商进行了积极的合作,其中特别受关注的当属合资型协作关系。汽车厂商不再继续委托外部供应商来提供决定汽车性能的核心零部件,而是转向与电池厂商设立合资公司,把电池技术纳入旗下,以此控制电池的技术开发和生产。

  中国厂商同步加入,展开全球性的合纵连横

  

图1:汽车厂商与电池厂商的合作关系(大众)

  作为混合动力汽车开发和产品化的先行者,丰田最早意识到蓄电池的重要性,并与开发、销售充电电池的松下展开了合作。1996年12月,丰田与松下设立了合资公司“松下EV能源(PEVE)”。此外,日产、本田、三菱汽车均与电池厂商设立了合资公司。日产与NEC合作,于2007年4月设立了“汽车能源供应公司(AESC)”。本田选择了在铅蓄电池方面位于日本国内顶级、在全球亦属领先的GS汤浅作为合作伙伴,于2009年4月设立了合资公司“Blue Energy”。三菱汽车也与GS汤浅和三菱商事合资设立了“日本锂能源公司”。

 

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号