侵权投诉
当前位置:

OFweek电子工程网

嵌入式设计

正文

“智能车队”新想法能行多远?

导读: 说服司机放弃私驾改选公共交通实在是一项艰巨之工作。由此,有没有一项技术可让人们仍呆在车中,但在长途驾驶中脱开人工操控,这项技术的成功面有多大?这是一个欧洲科研项目,目的是找到一种方法,把汽车用无线方式串联起来,实现“半自治”的车行队列。

  交通:让汽车加入“智能车队”计划,让车流像火车车厢一般行进,已取得了小步成功。但他们面临的不仅仅是技术问题。

  

  说服司机放弃私驾改选公共交通实在是一项艰巨之工作。由此,有没有一项技术可让人们仍呆在车中,但在长途驾驶中脱开人工操控,这项技术的成功面有多大?这是一个欧洲科研项目,目的是找到一种方法,把汽车用无线方式串联起来,实现“半自治”的车行队列,这一项目亦被称为“公路列车”或“智能车队”。

  这个主意是通过加入“智能车队”在一个专业领驾的操控下沿高速公路列队前行。其余的驾驶者将能脱开方向盘坐享旅程。就象乘客一样,他们可以看书、看电影、上网、甚至打一个盹。带来的好处是减少拥堵、降低油耗,并在一定程度上降低疲劳驾驶,“智能车队”可能会使道路更为安全。

 

 

  由欧盟发起的“环保的安全公路列车队”(SARTRE)项目,是由英国里卡多公司统筹协调的,预计耗资640万欧元(约合910万美元),该项目负责人汤姆罗宾森解释说此项目对环保的助益减少了阻力(降低了能耗)。降低的阻力主要源自于降低的空气阻力,这是一级方程式车手和自行车赛车手早已稔熟的伎俩。在一个快速行进的物体后产生一个气流低压区,意味着在此区间行进物体要维持行其速度不变所需付出的能量更小。然而,在高速公路上要紧贴着某辆卡车后行进是极其危险的。但现在有了无线技术的帮助、在计算机的控制下,使二车距离比以往大大降低却是可行的。尾随车辆所遇较低阻力,使油耗亦有可观的降低。

 

  

 

  罗宾逊先生说,“智能车队”中的车距将会非常小,其电脑控制系统会回应任何一个突然刹车或其它危险,其反应速度远快于任何一个人类司机,从而避免碰撞。车距降低使道路容车率增加,能减少交通堵塞。

  所有这些都需要大量技术支撑。任何有意加入“智能车队”的车辆必须明确其目的地,从而辨识出附近某一合适的车队以加入并沿准确方向前行。然后,车辆跟到“智能车队”后方,此时标准无线系统开始工作(这是专为车间通信所设计的IEEE 802.11p系统),这后方车辆进入伺服状态被领驾车辆所驱动,领驾车辆是由具有相关资质的驾驶员所驾驶的一辆卡车或大巴车。随后,直到它离开车队,后方车辆一直被领驾车辆所控制。

1  2  3  下一页>  
声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号