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“智能车队”新想法能行多远?

  这听起来雄心勃勃,但它已经不仅仅只停留在理论层面。今年早些时候SARTRE项目成员进行了首次路试。它的初衷很简单:由一辆卡车领驾一辆汽车,两车速度约达到50kph(合31英里每小时)。第一轮测试成功后,他们把速度提高到70kph,今年夏天他们还将进行的第一轮多车试验,由三辆汽车和两辆卡车组成。汽车制造商沃尔沃作为SARTRE项目成员之一,沃尔沃的主动安全功能技术总监埃里克寇林格表示,研究组将准备将此项目移出测试跑道。 他说:“今年秋季和冬季,我们将进一步完善控制系统,如果取得成功,我们将用相同的系统做测试,预计于2012年夏季在西班牙的公共道路进行路试。”

  “智能车队”并不是一个新点子。在上个世纪90年代的圣地亚哥,一个称为“捷径”的项目进行了小规模的测试,它在高速公路一侧按上微处理器,原理同电磁感应轨道用以引导车辆沿公路行驶。这一想法没有实现,因为它造价实在昂贵。但SARTRET系统有所不同,罗宾逊先生说,它并不需要资金投入进行任何道路基础建设或改造。

 

  

 

  此外,除了无线通信系统,SARTRE的工作原理还利用了作动器和传感器,这些早已在许多现代汽车中存在,运用于譬如适应性巡航控制、自动制动、车道偏离系统,相应硬件有雷达、红外线感应器、以及摄相头。寇林格先生说“我们用到传感器和部分控制系统,但加入新的算法和指令。”所以一旦车辆加入到“智能车队”这些系统使车辆串联行驶变得非常容易。但在首驾中的司机必须接受培训,取得许可证并因领驾而得到一定报酬。除了掌好方向盘,他还将考虑到来自交通状态的影响,诸如换车道、转弯等。剩下的部分只通过软件来实现。

  寇林格先生坦承该项技术尚不够完备,他们需要精确地计算出实施策略,使车辆安全地加入或离开,哪怕它处于车队中间位置。同样地,当领头车辆到达目的地脱离车队,此时需要另一辆车取而代之,(这些都需要精密计算)。研究人员还必须决定车队车距,使之达到最省油,又保证最安全。

  罗宾逊先生及寇林格先生认为“智能车队”的成功并不只是技术层面的问题,而在于驾驶者的真正需求。寇林格相信,驾驶人群对于自动驾驶的接受度正在提高。这还取决于不同的时段,譬如每天上下班高峰时段,人们可能更能接受自动驾驶(脱开方向盘来做一些自己的事)。然而,现今的体制仍要求司机无时无刻地关注并控制其车辆,在很多地方在驾驶过程中接听手机是违反交通法的。因此(为配合“智能车队”的实现),这些相关法规也必须加以调整。罗宾逊先生说,这可能还需要十年左右才能实现。(编译:Kevin)

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