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电动汽车在未来十五年能否普及?

导读: 按“十二五”规划:“我国2015年电动汽车应用规模将达到50万辆。为适应电动汽车发展要求,国家电网将在此期间建设充换电站2351座,充电桩22万个”。22万个充电桩仅仅国内迈开电动汽车的第一步,充电桩的普及带给人们对电动汽车更大的想象空间。

  按“十二五”规划:“我国2015年电动汽车应用规模将达到50万辆。为适应电动汽车发展要求,国家电网将在此期间建设充换电站2351座,充电桩22万个”。22万个充电桩仅仅国内迈开电动汽车的第一步,充电桩的普及带给人们对电动汽车更大的想象空间。

  我们再来看《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》,到2012年底,北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆,其中纯电动汽车2.3万辆,插电式混合动力汽车7000辆,并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此,北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着,在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时,购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。

  “电动汽车从过去看只是过往的一阵风”。美国版《电子系统设计》专家William Wong说道:“尽管如此,电动汽车最终一定会流行起来。它们有一定局限,但可以提供许多新的设计理念,因为电机和电池位置要比汽油发动机和动力传动系统更加灵活。”当然大家都知道,电动车最大的优势在于绿色无污染的电力驱动。在全球节能减排的呼声下,电动汽车吸引着无数人的眼球。

  虽然电动汽车相比传统汽车有很多无法比拟的优势,但存在的挑战却不容忽视。

  首先,国内企业缺少自主知识产权产品。同时,国外汽车零部件公司却在中国积极申请专利;其次,缺少满足汽车行业质量控制体系的本土供应商,主要元器件,如电机和电池控制芯片仍然受制于国外企业;最后,新能源汽车中的电池问题,包括如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量、增加电池的续航能力等,一直得不到明显改善。这些都是新能源汽车行业不得不面对的问题。

  同时,在涉及充电接口、通信协议、充电站安全等一系列重要问题时,尽管政府部门已经在着手制定相关标准,但统一的行业和国家标准出台仍需时日,导致目前许多车厂都处于各自为政的混乱状态,从而限制了大规模生产,也给最终用户带来诸多不便。

  “指望新能源汽车在短时间内迅速普及的想法是‘不切实际’的”。NXP公司汽车电子事业部业务发展总监李晓鹤认为,这将是一个涉及从动力电池性能和寿命的提升,成本的下降和制造一致性的提高,到整车控制系统的改进和安全性的提升,一直延伸到基础设施和智能电网的建设,商业模式探索,最终到消费者购买和驾驶行为习惯转变的整个生态系统的巨大转变。

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