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无人驾驶能否为我国传感器产业创新机遇?

导读: 微型化、集成化是MEMS(微机电系统)传感器的重要特征,这种集多种功能于一身的传感器,尺寸通常仅为毫米或微米级。对于平均要采用上百个传感器的汽车来说,MEMS传感器已经不可替代。正因为如此,汽车产业被认为是MEMS传感器的第一波应用高潮。

  10多年前,美国国防部高级研究计划局拉开了无人驾驶汽车城市挑战赛的帷幕,彼此的参赛汽车大多数使用了超过300万元的传感器。

  近年来,传统汽车企业和新兴互联网企业都对无人驾驶技术趋之若鹜。戴姆勒大中华区驾驶辅助系统负责人Bernhard Morys表示,无人驾驶的最大挑战,来自传感器对环境的感知。

  20年后,中国有望超过美国,成为全球最大的自动驾驶汽车市场,自动驾驶汽车销量超过当年汽车总销量的30%。

  过去,由于中国汽车工业在整车控制系统等领域的技术缺失,使我国传感器企业失去了与国际巨头同台竞技的机会。如今,全球汽车工业迎来了向智能网联时代深度变革的机遇期,我国传感器企业能否借势ADAS、无人驾驶等新兴技术的发展,一扫往日阴霾?

  车用传感器难觅中国企业身影

  微型化、集成化是MEMS(微机电系统)传感器的重要特征,这种集多种功能于一身的传感器,尺寸通常仅为毫米或微米级。对于平均要采用上百个传感器的汽车来说,MEMS传感器已经不可替代。正因为如此,汽车产业被认为是MEMS传感器的第一波应用高潮。

  2014年全球车用MEMS传感器市场达26亿美元,预计2021年前将达34亿美元。但在这领域,很难见到国内企业的身影。“车用MEMS传感器市场不仅基本被国外企业占领,且呈高度集中的态势。”赛迪智库集成电路产业研究所副所长林雨告诉记者。林雨指出,“前10名企业占据了近八成的市场份额。”

  具体来看,博世拥有压力传感器、流量传感器、加速度计和陀螺仪等MEMS传感器系列产品,同时在10多项关键应用领域都居于领导地位,2014年以7.9亿美元的销售额稳居行业榜首。

  美国Sensata公司凭借压力传感器的优势超越飞思卡尔和日本电装公司,跃居市场第二的位置,成为领先的胎压监测传感器公司,销售收入达到2.68亿美元。

  飞思卡尔排名第三,是防撞气囊领域仅次于博世的传感器厂商,且在胎压监测压力传感器领域占有一席之地。在被恩智浦收购后,配合智能网联汽车整体方案的推出,或将在汽车电子领域拥有更多的话语权。

  日本电装公司在MEMS空调监测及针对连续变速传动系统的压力计产品领域占据主导地位,但受日元贬值的影响排名第四,市场占有率约为8%。另外,老牌汽车电子企业ADI、英飞凌、村田、松下、德尔福和爱普生也都跻身前十。

  智能网联汽车创造市场新机遇

  当前,全球汽车工业正处于向智能网联时代迈进的深度变革期,正是这一原因带来了MEMS传感器在汽车领域的大热。

  目前,车用MEMS传感器的应用主要有防抱死系统(ABS)、电子车身稳定程序(ESP)、电控悬挂(ECS)、电动手刹(EPB)、斜坡起动辅助(HAS)、胎压监控(EPMS)、引擎防抖、车辆倾角计量和车内心跳检测等,涉及的主要MEMS器件有压力传感器、加速度传感器、陀螺仪传感器和流量传感器。普通汽车采用的MEMS传感器数量为50到100个,而豪华型汽车上的传感器数量已经超过了200个。

  “智能网联汽车的发展显著带动了车用MEMS传感器的需求。”林雨认为,“未来随着汽车的进一步智能化,对MEMS传感器的需求也将加速提升。”

  进一步智能化的就是ADAS(高级驾驶辅助系统)以及更进一步的无人驾驶。遇到危险时无需驾驶者操作就能自动刹车的主动防撞系统,已经成了2016年大众帕萨特的新卖点。沃尔沃S60更是可以自己在高速上跟着堵车大队挪动,解放了驾驶者踩下刹车或油门的双脚。

  谷歌公司无人驾驶汽车取得的成果有目共睹,百度公司的无人驾驶汽车在去年年底也已首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶,长安汽车在4月18日表示已圆满完成2000公里无人驾驶测试项目,乐视在4月20日推出无人驾驶汽车LeSEE……

  不仅仅是传统汽车企业,新兴互联网企业也对ADAS和无人驾驶技术的研发趋之若鹜。那么,如何让汽车像人一样感知和理解驾驶环境并做出正确判断呢?没错,靠的正是传感器。

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