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核心技术遭垄断 我国电动汽车何时破茧成蝶?

导读: 能源汽车电子技术作为汽车工业的核心竞争力之一,正越来越多地受到各整车企业的重视,也为我国汽车工业的转型升级提供了新的发展动力和契机。但是在核心技术领域,尤其是核心零部件的制造上,我国发展水平仍有待提高。那么,目前我国电动汽车核心零部件还有多少技术被国外企业垄断了呢?

  OFweek电子工程网讯:近来一段时间,因为“南海仲裁案”,很多网友自发在网络上传播并号召抵制日货、美货、韩货和菲货,以显示自己爱国。而苹果手机和肯德基、麦当劳等国外品牌相继中枪,很多激进网友打着“爱国”的名义,到肯德基扰乱正常的就餐次序,“抵制肯德基”正成为一幕幕闹剧在各地上演。

  在这里,抵制外国商品和爱国的关系问题就不多言了。但谈到抵制,还有一个“反垄断”的概念常常被大家提到,尤其是“技术反垄断”。当然,在技术专利保护角度上,反垄断是无济于事的,一味抵制同样也是作茧自缚,最有效的对策还是得加大创新,寻得技术的突破,以摆脱“寄人篱下”的憋屈和压抑。

  大家都知道,现在我国已经成为了全球新能源汽车销量第一大国。新能源汽车电子技术作为汽车工业的核心竞争力之一,正越来越多地受到各整车企业的重视,也为我国汽车工业的转型升级提供了新的发展动力和契机。但是在核心技术领域,尤其是核心零部件的制造上,我国发展水平仍有待提高。那么,目前我国电动汽车核心零部件还有多少技术被国外企业垄断了呢?

  动力电池篇

  动力电池作为新能源汽车的关键核心零部件,直接影响着新能源汽车产品的技术水平和应用前景,是决定新能源汽车产业能否实现商业化、市场化的核心因素。  

  高性能的动力电池是新能源汽车产业发展的强大支撑,中、日、韩、美、德是目前车用动力电池研发、产业化及国际标准化的主要推动车和参与者。在锂离子动力电池产业角度来看,日本在技术方面领先,韩国在产值方面最大。国际上,AESC公司、LG化学、三洋电机、松下和三星SDI等动力电池企业产品技术成熟,占据了全球新能源汽车动力电池的绝大部分市场。

  今年一月份,北美某网站曾公布了2015年北美电动汽车(BEV纯电动/PHEV插电式混动)的销量情况,以及它们幕后的电池供应商。从表中,我们不难看出我国和日韩在动力电池方面差距还是蛮大的。

  据不完全统计,在我国目前有近150家电池企业生产汽车动力电池。但这些电池企业占据市场份额较小,并且产品质量层次不齐直接影响整车性能。甚至在此前的一段时间,国产动力电池被标注上“质量差”的标签。

  具体而言,我国电池技术的劣势主要表现在续航里程和使用寿命两个方面。

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责任编辑:Alvin
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