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没有了Mobileye 特斯拉的无人驾驶该怎么办?

导读: 一辆开启自动驾驶功能的Tesla电动车在5月发生死亡事故,目前美国国家高速公路交通安全局(NHTSA)以及国家交通安全委员会(NTSB)仍在针对导致这桩意外的原因进行调查。

  OFweek电子工程网讯 一辆开启自动驾驶功能的Tesla电动车在5月发生死亡事故,目前美国国家高速公路交通安全局(NHTSA)以及国家交通安全委员会(NTSB)仍在针对导致这桩意外的原因进行调查。

  但以色列车用处理器芯片供应商Mobileye共同创办人暨技术长Amnon Shashua在近日该公司第二季财报发布会上所发表的评论,不只透露两家自尊心都很强的科技公司之间「感情破裂」,也让人看到了科技业者为了在即将来临的自动驾驶车辆时代追求安全性所需的一切。

  无论是Tesla或Mobileye,都无法独自在自动驾驶技术领域取得领导地位;这需要一群厂商进行实质性的合作,决定每种将结合在一个系统中的技术总量,而且让它们安全运作。只是汽车产业是否已经准备好,仍有待观察。Shashua在财报发布会上表示:「Mobileye与Tesla之间的合作不会延伸到EyeQ3之后的产品。」

  没有了Mobileye 特斯拉的无人驾驶该怎么办?

  有鉴于芯片供应商们通常不可能自己斩断与客户的合作关系,Shashua的说法让不少人侧目:「…在我们看来,更进一步、更复杂的自主性(autonomy),是在功能复杂性与确保超高度安全性的需求这两方面的典范转移(paradigm shift);对Mobileye与这个产业的大多数厂商声誉来说,事关重大。」

  他表示:「Mobileye相信,要达成这个目标需要超越典型原厂-供应商的伙伴关系,例如我们最近与BMW及Intel的合作;Mobileye将继续寻求类似的关系建立。」

  对此市场研究机构IHS Markit车用半导体首席分析师Luca De Ambroggi的观察是,Shashua的说法明显暗示Mobileye极力撇清自己与上述Tesla电动车事故的关联性;他指出,自动驾驶以及先进驾驶辅助系统(ADAS)与「安全性」这个词息息相关,因此这种做法是合理的,特别是对Mobileye这样一家在专长技术领域占据领导地位的公司。

  Shashua也呼吁芯片供应商与车厂之间应该改变合作模式:「我认为在伙伴关系中,我们需要从全方面参与技术应用,而不只是仅提供技术、无法掌控技术是如何被应用。」

  他所提出的观点是在平等的基础上建立一个实质的联盟,对众多半导体供应商来说应该感觉耳目一新;但是要实现那样的目标,恐怕还要等待一个世代,特别是对那些习于传统客户-供应商关系──也就是原厂总是压迫芯片供应商提供更好价格──的人来说。

  Mobileye明确表示,该公司偏好并提倡与BMW、Intel建立的联盟模式──Mobileye在本月稍早时宣布与这两家公司在自动驾驶平台进行合作( 参考阅读 ),Shashua在记者会上表示, Mobileye目前有三个联盟正在形成:「一个是与BMW-Intel,还有另外两个;」不过他对另两个联盟的细节暂时保密,但承诺会在今年底有另一项宣布。

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责任编辑:Trista
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