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向5G平滑演进 LTE需扩展三大业务能力

导读: 在4G全面商用的第三年,中国4G用户数已经攀升到6亿多,4G基站也超过200万个。尽管第一个5G版本最快也要到2018年才能够形成,但在2016年到2018年间,4G网络向5G平滑演进的需求十分明确。因此面向5G,在LTE建设中提前进行谋篇布局,是未来一段时间建网的大势所趋。

  OFweek电子工程网讯 在4G全面商用的第三年,中国4G用户数已经攀升到6亿多,4G基站也超过200万个。尽管第一个5G版本最快也要到2018年才能够形成,但在2016年到2018年间,4G网络向5G平滑演进的需求十分明确。因此面向5G,在LTE建设中提前进行谋篇布局,是未来一段时间建网的大势所趋。

  日前,在TD产业联盟、《移动通信》杂志社主办的“面向5G的LTE网络创新研讨会”上,工信部信息通信研究院通信标准研究所所长王志勤认为,4G演进将满足大部分5G需求,目前4G要在三个方向上进一步扩展业务能力。

  提高物联网能力

  今年年底,NB-IoT总体标准体系将会完成,包括无线总体技术要求、核心网总体技术要求。

  移动M2M市场的发展很快,去年年底全球有3.2亿用户,仅中国市场已经超过1亿。其中低功耗和广覆盖的移动物联网市场被认为成长性很好。根据Analysys Mason等多家咨询机构预测,低功耗、广覆盖网络连接数据在移动M2M连接中占比将从2014年的0.2%增长到2019年的29%,2022年预计达到27亿。

  这一市场增长快、规模大。面对这一物联网的细分市场,有些技术近两年已经得到商用,而3GPP也出台了一系列标准,包括NB-IoT、eMTC增强型等蜂窝物联网标准。

  王志勤认为,多样的物联网需求给移动通信带来机遇。低功率、广覆盖物联网特点鲜明:小数据量、中低速率、价格低、待机时间长、分布广。3GPP提出的NB-IoT针对这一市场量身订制,设计了全新的独立窄带系统,占用授权频谱资源保证通信;而eMTC是针对速率在1Mbps的应用,基于LTE设计了更低带宽系统,复用了LTE频率资源。

  目前这两个技术的业务应用在国内通信界已经多次讨论。王志勤表示,一方面,大家对推动NB-IoT达成很高的共识,也希望尽快完成相关准备工作,在今年年底,NB-IoT总体标准体系将会完成,包括无线总体技术要求、核心网总体技术要求,对终端、基站和核心网设计的技术要求和测试方法也会完成;另一主面,eMTC也列入国内行业标准制定计划中,系列规范计划在2017年上半年完成,明确基站、终端的技术要求和测试方法。

  NB-IoT的诞生是运营商希望能够依靠其覆盖良好的、庞大的蜂窝网络,通过软件升级的方式来快速、低成本地打造一个支持低功率、广覆盖物联网需求的业务环境。目前NB-IoT受到产业高度支持,华为、中兴、大唐、爱立信、诺基亚、高通、英特尔、联发科等公司均有NB-IoT产品,海思、高通、英特尔、展锐正式宣布研发NB-IoT芯片,产品最早会在今年第三季度面市。将来的应用范围也比较广泛,如无线远程抄表、智能农业、宠物追踪、智能泊车、工业监测等。

  王志勤认为,之所以NB-IoT在智慧城市、垂直行业都会有广泛应用机会,这与NB-IoT技术产业成熟,整个产业链完整有很大关系。

  向车联网发展

  汽车的智能化、网联化已经成为与轻量化、电动化等同的重要发展方向。

  从4G向5G演进中,车联网也是一个重要的业务应用。王志勤认为网联化成为汽车产业发展的未来趋势。

  目前,全球正在掀起一起以智能制造、智能产品为核心的工业变革。汽车的智能化、网联化已经成为与轻量化、电动化等同的重要发展方向。4G向车联网发展,针对自动驾驶这样的应用前景也越来越靠近,日本、美国、欧洲在车联网方面做了较多实践。

  美国在一些示范区对DSRC技术进行测试验证,美国交通部与恩智浦在今年合作利用DSRC技术减少交通拥堵和加快道路通行速度。美国通用公司2017款凯迪拉克CT6将前装DSRC通信模块。日本将ITS Connect车路、车车间通信系统作为合作式智能交通的重要部分,丰田、本田等在推进DSRC产品研发和试验验证。在欧洲,荷兰、德国和奥地利联合建立欧洲C-ITS走廊,基于ETSI-GS(欧洲DSRC标准)技术,探索ITS与智能汽车发展模式,法国也有试验项目,测验车路、车车通信。

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责任编辑:Trista
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