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全球最大汽车半导体厂商NXP为何愿意被高通收购?

导读: 自2014年10月宣布收购英国芯片制造商CSR之后,在半导体并购浪潮中沉寂了一段时间的高通近来似乎又要放大招了。9月30日,据华尔街日报报道,美国通讯芯片厂商高通拟收购全球最大的汽车半导体供应商恩智浦。

  OFweek电子工程网讯 自2014年10月宣布收购英国芯片制造商CSR之后,在半导体并购浪潮中沉寂了一段时间的高通近来似乎又要放大招了。9月30日,据华尔街日报报道,美国通讯芯片厂商高通拟收购全球最大的汽车半导体供应商恩智浦。

  目前,双方正就收购相关事宜进行协商,预计未来两到三个月内即可达成收购协议。据悉,一旦双方达成每股115美元的收购协议,那么连同债务,高通需要为此次收购付出470亿美元,但也将因此成为全球最大的汽车芯片供应商。

  众所周知,手机芯片设计和销售是高通最重要的收入来源,不过近年来,由于智能手机市场增长放缓,高通的发展前景遭遇天花板,营业收入也面临着巨大的挑战。再反观恩智浦,在全球超过35个国家都设有业务机构,员工达45000人,业务范围覆盖汽车、安保和移动支付等各大领域,是全球最大的汽车半导体供应商。

  那么问题来了,作为头顶全球最大的汽车半导体厂商光环的恩智浦为何愿意被高通收购呢?

  降低成本消耗

  2015年,恩智浦斥资118亿美元收购了飞思卡尔(Freescale)半导体公司,使得恩智浦成为全球最大的汽车半导体供应商,如果包括债务在内,两者合并后的市值约为400亿美元。

  “全球第一”、“400亿美元”,这些看似风光的收购案数据,却给恩智浦带来了巨额资本压力。

  正如上文所说,恩智浦收购飞思卡尔的一个很大前提是“包括债务在内”,这也就意味着,飞思卡尔在被恩智浦收购之前是有债务缠身的,而恩智浦要想收购飞思卡尔,就必须承担起“还债”的责任。

  据悉,在被恩智浦收购之前,飞思卡尔的财务压力已经到了非处理不可的尴尬境地。事实上,财报显示,截止2014年底,飞思卡尔的长期负债金额已经高达55.35亿美元,但总资产却仅有32.75亿美元,可以说,飞思卡尔当时已经处于资不抵债的状况。

  尽管恩智浦今年上半年的营收达到45.9亿美金,还算相当可观,不过,不可忽略的是,其收购飞思卡尔的成本消耗还在继续,而且很高。

  在这种情况下,对于恩智浦而言,被高通收购,也许是帮助其降低成本消耗的最好方式。

  提振营利 业务互补

  降低成本消耗固然是恩智浦愿意被高通收购理由之一,但对于长期发展而言,提高营收,拓展市场才是其更重要的发展目标。

  显然,以恩智浦目前的状况而言,仅仅依靠单打独斗很难在短时间内有更大的成就,而高通作为一个目前市值超900亿美元的全球芯片巨头,对恩智浦的帮助是毋庸置疑的。

  尽管通过收购飞思卡尔,恩智浦成为了全球最大的汽车半导体厂商,但在营收上,恩智浦与高通依然相距甚远。

  恩智浦2016年第三财季财务报告显示,截至2016年7月3日,恩智浦总营收为23.7亿美元,而高通第三财季报告则显示,截至2016年6月27日,高通总营收已经达60亿美元。

  不难看出,在2016年的第三财季中,高通营收已经接近恩智浦的3倍。与高通达成收购协议,无疑将为恩智浦的营收带来锦上添花的效果。

  同时,在业务上,高通和恩智浦可以形成很好的业务互补优势,强强联手进一步为双方拓展市场。

  据悉,高通专注的是数字设计方面,如数字滤波器、数字信号处理器等,其中最强的是处理器、收发机等。恩智浦擅长的则是在物联网、汽车电子和移动支付领域所需的射频、传感器和模拟及电源等非数字器件,NFC和智能卡IC更是成为其杀手锏产品。

  如果此次并购成功,高通可以依靠恩智浦的非数字器件技术抢占汽车电子和物联网市场,而恩智浦不仅可以通过高通积累的广大客户群体进一步扩展其原有市场的,同时也可以凭借高通在数字设计方面的优势开拓新的市场。

  所以从各个方面来看,高通都有实力帮助恩智浦实现降低成本、增加营收以及业务扩展的目标。因此,恩智浦如果答应高通的收购提议也自然是顺理成章。

责任编辑:Trista
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