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苹果高通早就开始收购汽车电子商

导读: 从2008年开始,电子技术发展的方向就开始朝向集中综合控制发展,但并不迫切,各家单打独斗还能活得很滋润。近两年,随着竞争的加剧,各方资本的进入,行业整合的紧迫性显现出来。

  OFweek电子工程网讯 从2008年开始,电子技术发展的方向就开始朝向集中综合控制发展,但并不迫切,各家单打独斗还能活得很滋润。近两年,随着竞争的加剧,各方资本的进入,行业整合的紧迫性显现出来。

苹果高通早就开始收购汽车电子商

  “汽车行业一直在整合,今后还将迫使芯片行业也出现整合。或许从更广阔的角度来看,一切都将接入互联网。”

  ——恩智浦汽车业务总经理科特·西沃斯(KurtSievers)

  近日“爆爆爆”的三星在今天被“爆”出收购高端音响制造商哈曼国际(Harman International Industries),11月14日三星电子通过电话会议、网络直播的方式,公开说明这项交易。这项交易预计在2017年中旬生效。

  哈曼国际旗下大量的高端音响品牌,以及汽车音响电子设备龙头老大的地位,加上三星在智能手机核心元器件上的领先技术地位,为此次的收购带来了大量想象空间。其中借道哈曼,助力三星拓展更大的汽车电子市场业务,成为被资本市场最为看好的方向。

 

  目前在哈曼国际在自己官网的头条位置重点发布了这一收购消息。

  同时,在哈曼国际的官网,我们也发现,其着重突出了自家在汽车电子上的领先地位。

  三星收购哈曼,将智能手机技术整合进汽车电子

  虽说汽车电子跟智能手机等三星擅长的电子技术领域有着天壤之别,但汽车音响电子的UX/UI操作界面、显示技术正与智能手机靠齐,两者采用的电子元器件具有很高的结合度。

  结合三星在智能手机上的核心元器件技术,未来借道哈曼将能为汽车带来更多智能手机才具备的功能特性,提高汽车整体的娱乐性,对汽车的关键功能指标没有太多影响。

  哈曼国际旗下拥有Revel、AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及MarkLevinson等16个高端音响品牌,还掌握Bowers&Wilkins与BAng&Olufsen等品牌的技术授权。

  其中Infinity(燕飞利仕)、MarkLevinson(马克莱文森)、harman/kardon(哈曼卡顿)、JBL(杰宝)、Lexicon等品牌都在汽车音响电子领域有着深入的耕耘,是领先的互联网汽车解决方案提供商,包括嵌入式信息娱乐、车载信息、互联安全服务。

  市场上已经有3000万辆汽车采用曼哈国际的车载音响,包括了嵌入式音响娱乐系统、远程音响处理与连接安全等互联网汽车和音频系统应用。

  三星将以全现金的方式进行收购,收购价为112美元(766元人民币)/股,这个价格与上周五87.65美元(约600元人民币)/股相比溢价达到28%。

  其实不仅如此,最近汽车电子行业的并购案开始集体爆发,看起来好像美国的汽车电子公司正在集体挂牌卖身一样。

  这背后又代表着什么样的市场风向呢?下边百略网搜集了大量的数据信息,为大家做解读。

  高通470亿美元收购恩智浦布局车联网,整合汽车传感器技术

  2016年10月28日,飞利浦半导体发展而来的恩智浦(NXP)同意高通的470亿美元收购要约,恩智浦当下的市值为340亿美元,收购相比溢价11.5%令业界咂舌。

  此时距离恩智浦斥资118亿美元收购飞思卡尔FreesCAle)成为全球最大汽车芯片制造商还不到一年。当时,这项收购创下车载半导体市场最大并购记录,而且恩智浦把射频电源(RFPower)事业卖给大陆公司,随后当年11月底此收购案被中国大陆商务部通过。

  恩智浦(NXP)是一家荷兰公司,前身为飞利浦半导体,在全球35个国家拥有45000名员工。Clemmer引用市调机构SemicastResearch数据指出,恩智浦目前是全球电动车半导体的最大供应商。公司在电动车半导体有14.5%市占率,比第二名的英飞凌(Infineon)高出4个百分点。

  恩智浦已经展示了卡车如何在雷达芯片的帮助下连成一线行驶。第一辆卡车完全由驾驶员控制,后面的卡车则通过半自动驾驶来控制,从而提升交通安全和能耗效率。

  从财报上来看,恩智浦(NXP)的盈利不错,此时进行收购更多的是技术上的整合。

  恩智浦汽车业务总经理科特·西沃斯针对这一收购案,是这样对媒体进行回应的:

  “他们也给我们带来了连接技术。而我们则在传感器方面表现优异。由于汽车需要处理庞大的数据,我们预计每一辆汽车今后都有两个调制解调器,而不是现在的一个。”

  “高通拥有这些调制解调器,然后与我们的产品整合之后,便可为我们提供竞争优势(爱基,净值,资讯)。”

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责任编辑:Darker
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