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高通并购恩智浦 预见了什么趋势?

导读: 高通最为人所知的产品是通讯芯片,Oppo、小米、宏达电的旗舰手机,都采用高通的处理器平台。 不过,高通最主要的获利来源并不是卖芯片,而是向手机企业收取专利授权费。

  高通以天价并购恩智浦半导体,创下半导体产业史上最高并购金额。 高通预见了什么趋势? 还是什么危机? 记者采访了高通董事会执行主席雅各布布(Paul Jacobs),提及砸钱背后最重要的原因。

  今年十月底,手机芯片大厂美商高通(Qualcomm)宣布将以约470亿美元的天价,收购另一家芯片业者恩智浦半导体(NXP Semiconductors),创下半导体产业史上最高并购金额。 两个星期后,高通董事会执行主席雅各布布(Paul Jacobs)接受记者访问,首度提及砸钱并购最重要的原因。

  “我不是为了产品,而是因为恩智浦拥有数千名客户,”雅各布布说,为了应付高订制化、多元垂直应用的物联网产业,高通现有的数百名手机客户还不够,必须借重恩智浦数以千计的客户,才能在物联网时代取得成功。

  智能手机成长不再高通冒险以小吃大

  高通最为人所知的产品是通讯芯片,Oppo、小米、宏达电的旗舰手机,都采用高通的处理器平台。 不过,高通最主要的获利来源并不是卖芯片,而是向手机企业收取专利授权费。

  过去,雅各布布曾在媒体专访时信誓旦旦地说,卖芯片只是为了增加专利授权,高通并非半导体公司。 确实,高通一直是手机通讯标准的主要制定者,该年度68.5亿美元的获利当中,有六成贡献自专利授权,等于每天净赚9700万人民币。 几乎每一家手机企业都得按照手机售价的一定比例,乖乖缴交俗称的“高通税”。

  不过,随着智能手机成长趋缓,以及在中国市场被控垄断,高通2015年财报中,专利授权收入衰退至16.88亿美元,仅剩下2013年的四分之一。 高通势必要开拓手机以外的客户。

  “现在,每家公司都想要让他们的产品连上网路,”雅各布布认为,除了转型中的传统科技厂,许多新创企业都投入物联网领域,甚至大型网路公司如Google也积极投入标准制定。 但物联网的应用范围广泛、尚未有确定的商业模式,车联网已有汽车电子产业打下的基础、且市场够大。

  看中恩智浦通路能力转型强攻车联网

  “我们在物联网看到了同样的机会,合力强攻车联网,”雅各布布认为两家公司共识很高。 恩智浦去年刚并购另一家半导体业者飞思卡尔(Freescale),根据调查研究机构IHS Technology 报告,恩智浦在汽车电子半导体市场占有率达14.4%,是全球最大汽车电子芯片供应商。

  雅各布布说,高通与恩智浦各有擅长、绝少重叠业务,两者就像两块互相吻合的拼图,高通的通讯模组可以放在恩智浦的产品中,恩智浦的销售通路则能够刺激活络市场。

  “让车子变更聪明、更电子化,在车辆的内容,我们还有很多事情可以做,”雅各布布说,除了较容易联想的定位、联网与自动驾驶功能,车联网的进阶应用甚至可延伸至健康领域。 雅各布布举例说,透过感测胸骨的震动程度,可监测驾驶的心脏健康。

  野村证券分析师沙尔(Romit Shah)则发布报告认为,收购恩智浦,让高通跨入过去不熟悉的车用电子领域,并在2020年5G大规模采用前,带给高通稳定的收益。 “我们并购恩智浦后,市场将有剧烈转变,”雅各布布兴奋地说道。

  不过,恩智浦拥有7座半导体晶圆厂,以及7座半导体封测厂,其中历史最悠久的一座封测厂还位于高雄。 《华尔街日报》提出高通必须面对的问题:全球共3.3万名员工的高通,没有管理高技术性工厂的经验,并购4.5万名员工的恩智浦,以小吃大的文化与管理冲击在所难免。

  对此,曾经信誓旦旦说高通绝非半导体制造商的雅各布布,也不得不改口,坦承这个世纪并购将让公司的运营核心产生变化,“嗯,我想我们将变成一家很不一样的公司。”

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