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智能网联汽车行业相关情况解读

导读: 据报道,相关部门正在酝酿智能网联汽车的国家级联合创新中心,以推动智能网联汽车行业的发展。而近日,智能网联汽车技术路线图也已发布,路线图显示,智能网联汽车到2020年实现驾驶辅助与部分自动驾驶市占率50%,2025年高度自动驾驶市占率15%...

  OFweek电子工程网讯 据报道,相关部门正在酝酿智能网联汽车的国家级联合创新中心,以推动智能网联汽车行业的发展。而近日,智能网联汽车技术路线图也已发布,路线图显示,智能网联汽车到2020年实现驾驶辅助与部分自动驾驶市占率50%,2025年高度自动驾驶市占率15%,2030年完全自动驾驶市占率10%。长江证券投资顾问陶冶就智能网联汽车行业相关情况进行了分析解读。

  记者:目前智能汽车发展可谓方兴未艾,要实现汽车智能化,驾驶辅助系统(ADAS)是单车智能化的基础,是无人驾驶的必经之路,分析预测2025年全球驾驶辅助系统(ADAS)市场规模约2000亿元,复合增长率达到16%,那么国内驾驶辅助系统(ADAS)市场空间能有多大,年复合增长率可达到多少?

  陶冶:我国是全球最大的汽车生产和消费国,2015年中国汽车市场已达到1.7亿辆的保有量,今后将按大概每年两千万辆的增速持续发展。中国的汽车市场占全球销量的30%以上,但驾驶辅助系统(ADAS)的份额显着低于30%。随着目前的消费结构升级和中产阶级购车需求的增加,预计未来对驾驶辅助系统(ADAS)的需求量将呈现爆发式增长,中国市场的复合增长率可能达到35%,略高于全球平均水平。到2020年,中国可实现接近800亿的市场空间。

  记者:驾驶辅助系统(ADAS)产业链包括传感感知、算法决策和电控执行,目前我国驾驶辅助系统(ADAS)产业链几乎被国外大厂掌握。整车厂商主要以单项技术突破、发展特色产品以及系统集合的方式为突破点,目前我国驾驶辅助系统(ADAS)整体发展情况如何?

  陶冶:去年,中国市场涌出了很多ADAS自主提供商,如苏州智华、深圳前向启创、上海纵目科技和北京中科慧眼等等。这使国外ADAS产品价格从最开始的1.7万降到了9千元,也使20万以内的中级车也开始出现丰富的ADAS配置。在2015年,吉利、长安、广汽等国产自主品牌乘用车都开始出现比较丰富的ADAS配置。2015年颁布的中国新车评价规程(C-NCAP)中首次明确了车身电子稳定程序(ESP)可加分,以鼓励厂商去制造更加安全的汽车。中国每三年出台一次规则,参考欧美政策。未来几年,国内的一些厂商可能会重点攻克车辆电子稳定控制系统(ESC),预计在2018年会迎来新的爆发。

  记者:驾驶辅助系统(ADAS)的传感感知系统雷达主要分为激光雷达、超声波雷达和毫米波雷达三种。激光雷达由于成本高昂,尚未商业化,超声波雷达技术门槛低,毫米波雷达成本在两者之间。因此长距离毫米波雷达被认为性能更优越,未来或将成为主流,而国内厂商也可能在这个领域取得突破,您同意这样的分析吗?

  陶冶:在雷达方面,很多国内企业做得地比较初级,但我们相对于有自主技术的算法公司,依旧存在一定优势。ADAS若要得到广泛应用,主要的决定因素还是成本,这也是国内ADAS厂商的优势所在。目前国内厂商产品主要集中在摄像头上,摄像头的硬件要求不是特别高,并且更多依赖的是软件的算法。单从ADAS来看,可以使用国产摄像头。

  记者:那国内有哪些厂商在这个领域相对来讲具有自己的优势呢?

  陶冶:降低成本是我们国内厂商惯用的手法。但是目前来看,国内有几大厂商在开发雷达处理器方面,还是存在一定优势的,如杭州智波、芜湖森思泰克等。

  记者:另外在算法方面,国内厂商的竞争力怎样?

  陶冶:在算法方面,我们还是依靠低端的算法。目前来看,有几家企业通过降低成本的方式来占据一定优势,如杭州智波公司。杭州智波公司在算法方面也存在一定优势,其技术已经接近于国际先进水平。

  记者:在相关的上市公司中,亚太股份通过参股等方式已经在ADAS 算法、感知传感器、车联网和系统集成等多方面深度布局智能驾驶领域。公司在智能汽车领域的布局情况可以说是比较全面的吗?

  陶冶:从目前来看,公司主要以汽车的主动安全技术为基础,布局汽车智能驾驶、建设智能汽车的环境感知以及移动互联等无人驾驶的生态圈。目前公司发布的自适应巡航系统、自动紧急制动系统等已经跟奇瑞、东风、小康签署了一些技术开发协议。在智能驾驶项目稳步推进的过程中,我们也看到了公司产业链的布局,从上到下还是比较全面的。

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