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技术分析:自适应巡航真的很智能?

导读: 自适应巡航(ACC)比较智能,且一般在较低的速度下即能进入巡航,除了高速路况,也能适用于城市路况,走走停停的路都可以。汽车的传感器(雷达)会根据前车以及本车的行驶状态(车距和速度),经过ECU的计算判断后,向执行器(节气门,制动,档位)发送指令,以决定自己的行驶状态...

  巡航分为定速巡航和自适应巡航

  定速巡航

  顾名思义,定速巡航是汽车以一定的速度巡航,不需要驾驶员进行操作(踩油门),巡航需要一定的速度才能进入(这个可以标定,比如有些车车速大于50才能进入)。进入巡航会有一个初始速度(比如50kmh),且速度可以通过按钮进行调节(加,减,快加,快减),巡航的退出也有一系列的条件,比如踩刹车时就会退出巡航,汽车本身状态不合适(有部件出问题)也会退出巡航。

  定速巡航相对来说比较简单(其实逻辑挺复杂),只是没有复杂的传感器,处理器等等。

  定速巡航只适用于路况较好的情况下,比如高速,车少路况。

  自适应巡航

  自适应巡航(ACC)比较智能,且一般在较低的速度下即能进入巡航,除了高速路况,也能适用于城市路况,走走停停的路都可以。

  汽车的传感器(雷达)会根据前车以及本车的行驶状态(车距和速度),经过ECU的计算判断后,向执行器(节气门,制动,档位)发送指令,以决定自己的行驶状态,是加速还是减速,还是退出巡航。

  自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶,在有碰撞危险时,车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。

  要说优点,显然,ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。

  ACC系统的组成

  首先是传感器,目前有雷达(长距雷达),超声波测距传感器,红外测距传感器等等。

  传感器相当于“眼睛”。对于眼睛来说,关键是要识别在本车道的前车,排除旁边车道车辆的影响。 眼睛接收到信号后,就传递给汽车大脑中的ACC 巡航控制系统,该系统会查询一系列规章制度,以决定汽车该怎么行驶,这些规章制度就是ACC中的控制策略。

  安全车距模型(意思就是汽车跟前车保持多少距离合适)是ACC系统控制的主要控制策略之一;他不能过大,否则会导致你后头车辆的抗议;不能过小,否则有追尾风险;安全车距是最小停车距离与当前车速的函数。

  PS:安全距离,其实并不是一个固定的长度单位,而是所谓的TTC,time to collsion,即假设保持当前相对速度,两车发生追尾所需要的时间。

  在大脑告诉了汽车该怎么做之后,接下来就是执行机构的事了,执行机构相当于汽车的“手脚”。

  执行机构包括节气门,制动,档位。通过这些机构的动作,对汽车进行操控。

  说缺点还不如谈谈ACC的发展。

  ACC的发展

  ACC,相比于其他的汽车电子控制技术,还略显不成熟。难点,在于对路况适应性。

  自适应巡航作为一种驾驶辅助,毕竟不能做到像人一样的智能,能分辨所有的路况,且做出相应反应。目前ACC还主要用在路况较好的道路(高速或高架),而且是主车道目标车辆的判断。

  而对于旁车道,以及多目标车辆的监测;有并线意图的车辆的预判,还做得不足。比如前车突然进入弯道,这时本车可能会认为安全距离过大,出现误判而突然加速进入弯道。

  以下是一些典型路况的分析:

  1、当前方没有车辆,ACC会以一定的速度巡航(巡航的车速在你设定的车速限值范围内);

  2、当雷达监测范围内出现车辆时,如果车速过高,此时汽车会减速,并以一定的车速跟随前车行驶,保持安全距离;若前车又切出本车道,则本车会自动加速至设定车速。

  如下图(视频截图)前方车道无车,此时车速是80km/h:

技术分析:自适应巡航真的很智能?

  下图2,前方车道出现车辆,车速下降:

技术分析:自适应巡航真的很智能?

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