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颠覆者还是杂耍者?法拉第未来FF 91技术底牌揭秘

导读: FF 91有极大概率不能实现2018年量产的承诺,它更像一台具备科幻色彩、拿来向资本市场作秀的玩具。

Faraday Future(法拉第未来)的新车FF 91发布有几天时间了,其间争议不断。尤其是公司高层对于该车的技术参数与生产计划闪烁其词,让这辆号称订单过6万多台的准量产车蒙上一层悬疑的色彩。

颠覆者还是杂耍者?法拉第未来FF 91技术底牌揭秘

好在特斯拉Model 3宣布跳票,让FF 91缓解下了产能方面的尴尬。不过,这辆突然问世的“神车”,它的各方面技术亮点,均缺乏有效的佐证与互证。究竟是低调的颠覆者,还是一场被贴满各种反传统标签的骗局?

本文从技术角度来进行分析。

130kWh电池与700km续航是口出狂言?

目前特斯拉的最大电池组容量是100kWh,FF 91作为一台准量产车,直接“跳级”到了130kWh。这种看似是颠覆式的创新,但其实背后却迷局重重。

FF官方曾宣称,他们与LG化学达成了24亿美元的采购订单,将联合开发新一代的动力电芯。这里,LG化学其实也跟着做了一场公关秀:无论订单规模多大,作为电池部件供应商,是不会轻信一家初创车企对未来销量的意淫的。

FF发布的官图显示,FF 91搭载的是跟特斯拉一样的圆柱体电芯,然后就没有任何具体细节了,包括电芯数量、化学材料、工作电压等。

颠覆者还是杂耍者?法拉第未来FF 91技术底牌揭秘

这里的疑点在于,LG化学并不擅长制造圆柱体电芯,其动力电池解决方案,主要是以软包电池为主。目前搭载其动力电池产品的车型有雷诺Zoe、雪佛兰 Bolt等。成立仅3年,研发周期也不过2年的FF,这么快就跟LG化学研发出了新型圆柱体解决方案?

对于电池方案的含糊其辞,让FF 91所谓的130kWh电池组缺少说服力,更别提700km的续航水平。一个130kWh的电池组,至少要有700kg重,为了向续航妥协,车架与其他零部件必须尽可能轻量化。

特斯拉Model S重2100kg,其中电池组重600kg。为了确保重量不比同级别D级车超出太多,特斯拉只能选用全铝合金车身(这一点领先了S级与7系)。当然,代价就是原材料成本和制造成本升高,提高了市场门槛。

那么FF 91呢?如果拖着一个700kg多的电池组,要想实现所谓的700km续航,整备质量必须控制在2000kg以下(电池容量虽然大,但自重升高了)。就算是全铝车身,以其SUV轿跑造型,估计这个目标也很悬。

需要注意的是,目前FF 91的EPA与NEDC续航水平,均为估算值,并非实测值,所以是没有任何权威性可言的。

按照EPA比较严苛的测试方法,如果真能达到FF官方宣称的378mi(约合608km)续航,其总成本可能会超过10万美元。至于终端售价,放到国内来估计会超过150万人民币。

但这一切的前提是,130kWh电池组技术是真实的,并且FF有能力把这辆车造出来。

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