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连接“电池”与整车的关键纽带 BMS市场上演“三国演义”

导读: 现如今在新能源汽车中极为关键的BMS市场也恰出现了三股“势力”,恰值周中,工作之余,笔者在这里想与读者一起“煮酒论论这三方豪杰”,权当放松心情。

OFweek电子工程网讯 “话说天下大势,分久必合,合久必分。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。”

现如今在新能源汽车中极为关键的BMS市场也恰出现了三股“势力”,恰值周中,工作之余,笔者在这里想与读者一起“煮酒论论这三方豪杰”,权当放松心情。

连接“电池”与整车的关键纽带 BMS市场上演“三国演义”

BMS(Battery ManagementSystem),也就是所谓的电池管理系统,是连接电动汽车最核心部件的“电池”与整车的关键纽带。而因其本身系统的复杂性,和关键的连接作用,早已成为历来兵家的必争之地。目前来看,已经有哪些势力染指了BMS市场呢?

“魏国”整车企业

三国时期的魏国,始于魏文帝曹丕,算上魏太祖曹操共6帝,是三国里成立最早,最为强大的国家。笔者在这里仅做个比喻,魏国就正如目前BMS市场中实力最雄厚的势力:整车企业。而目前国内的一线主机厂中都或多或少设有BMS团队,而其中又以上汽,BYD最为代表,去年4月份上汽朱军就明确表示,“电池管理系统应该交给整车厂来做”。那我们不妨来一起分析“魏国”的优劣势。

连接“电池”与整车的关键纽带 BMS市场上演“三国演义”

优势一,“地大物博,兵多将广。”正如现在的主机厂,大多拥有极大的体量与雄厚的研发实力,要养一支完整的BMS团队,并投入大量的研发费用对它们往往并不是问题。2009年上汽变成立了专门承担新能源开发任务的捷能,2013年6月上汽立项做BMS自主研发,上汽仅开发e50的前后4年时间,就在新能源研发方面投入了超过60亿元,这么雄厚的“兵力”相信也只有魏国才拥有。而放眼全球基本一线车企都至少自己来开发BMS的主控单元,而供应商最多只提供到从控级别。

优势二,“挟天子以令诸侯。”这里的“天子”可以指两方面内容,宏观上是引导了国家政策法规或者相关行业标准的制订,微观上是指对于具体的某一款车型,需求也往往是由整车厂来提,再落实到各个部件来分解。

整车企业对法规的影响,尤其是地方政策的影响是往往存在很大话语权。举个例子仅说明对政策的影响。

新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》,同时满足发动机排量≤1.6L等3项条件,再给予每车1.4万元补助。对于插电式混合动力(含增程式)乘用车,同时满足:

(1)发动机排量小于或等于1.6L;

(2)混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L(工业和信息化部公告之条件B燃料消耗量);

(3)油箱容量小于或等于40L的;

这个政策的制订显然是更多的利好了地方车企,其他企业也只能跟着调整产品。

而在电池系统的需求上也主要是由整车厂来提,显然如果自己来开发可以在项目的极早期就先行筹划进BMS产品设计之中,也更方便全盘考虑在电动汽车的控制策略之中。

劣势:“曹氏非正统。”正如曹氏总被称为“篡汉”,似乎电池的事情更应该交给电池厂或者专业的BMS公司来做。电池管理系统,管理的是电池,而要做好电池管理系统的一大决定因素就是了解电池本身,对电池的深度了解往往会跟电池本身的设计体系联系起来,而这并不是整车厂所擅长的,建立自己的电池技术前瞻中心,构建一个电池实验室兵拥有一套完全属于自己的评价和标定体系,并不是所有整车厂有耐心做的一件事情。这就限制了其本身对于电池了解的深度。

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责任编辑:Trista
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