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联合制造C919不能抹杀中国企业的付出

导读: 综合来看,C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点,辅以相对较低的售价,C919在商业市场是有一定竞争力的。

4月18日,来自中国工程院、中国科学院、民航局、中航工业、中国商飞等单位的25位专家,对C919大型客机首飞前飞机准备状态、试飞机组准备状态和首飞保障准备工作等进行了质询、讨论和全面审议。经过严格评审,专家认为,C919已经通过首飞放飞评审,在完成后续高速滑行后,将择机进行首飞。之后,中国航空新闻网公布了部分C919高速滑行测试的照片。4月23日上午,C919进行了抬前轮高速滑行测试。C919大型客机于5月5日首飞。

联合制造C919不能抹杀中国企业的付出

综合来看,C919还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点,辅以相对较低的售价,C919在商业市场是有一定竞争力的。

联合制造C919不能抹杀中国企业的付出

由于C919是以比较开放的姿态与国外厂商联合研制的,也有一些质疑声说“C919是组装货”,或者是“就只造一个机身”。言下之意就是中国研发制造C919没啥技术含量。但这种论点其实是不客观的,它抹杀了参与C919研制的中国企业和工程师们的心血和付出。

首先,飞机的总装工作和机身制造并非没有技术含量。装配工作是细致活,在装配时,既要保证各大件之间的精确对接,比如翼身对接,又要保障各个零配件之间的精度,装配过程中稍有差错,有可能对飞机的安全性造成负面影响。在机身制造上,对铆接工艺、大型机身蒙皮的制造和多层化学铣切等都不是一件简单的事情,同样是有一定技术门槛和含金量的。而且在这方面国内航空企业做得相当不错,波音和空客的机身部件不少就是从中国企业采购的。

其次,飞机的整体设计是由国内独立完成的。特别是飞机的气动外形设计,中国还使用超级计算机进行了高精确度外流场空气动力参数运算,优化了C919的气动布局,提升了C919的升阻比。

最后,在液压系统、起落架、电源系统等方面,中国企业深度参与其中。在航电、飞控等子系统方面,国内单位也参与了具体研制工作。比如中航工业航空电子参与了核心处理系统、机载维护系统、显示系统、飞行记录系统的研制,中电科航空电子参与了通信与导航系统的研制,中航工业自控所参与了飞控系统的研制,中航工业凯天电子参与了大气数据和惯性基准系统的研制……虽然在上述领域取得的成绩是中外合作的结果,但也不能就此抹杀了中国企业付出的心血。

尤其值得一提的是,通过C919机身的制造,中国人摘下了铝合金工业皇冠上的那颗最耀眼的明珠——第三代铝锂合金预拉伸厚板的制造和加工工艺。如果说高铁车体的制造使得中国的铝合金工业成为了第一梯队的追随者,那么在C919上的这项突破则使得中国的铝合金工业昂首挺胸的迈入了国际一流行列。这可以说是C919对中国制造业浓墨重彩的贡献。

如果因为主制造商从全球采购子系统和零配件就将飞机打上“组装货”标签,那么波音和空客的商用飞机同样打着这一标签。以波音737来说,飞机后机身由沈飞制造,前登机门、翼上逃生门、方向舵由成飞制造,垂直尾翼由西飞制造……

由于波音飞机和C919一样采用“主制造商—供应商”模式,波音只完成部分大件的制造和整机装配。如果将“组装货”打上没有技术含量的标签,那么,波音和空客的大型商用客机大多都属于“组装货”的范畴。

C919的意义不只是一款干线客机那么简单

C919项目历经9年的磨砺,国内企业实现了自主设计飞机总体方案,自主设计优化气动外形,完成大飞机的机身制造,深度参与液压系统、起落架、电源系统的研发,与外商合作研发航电系统和飞控系统,并自主完成子系统和零配件的集成。在技术、经济、军事等方面具有很大积极意义。

在技术方面,C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力,锻炼一批航空人才,提升中国民用航空工业水平。在这个历程中攻克了100多项核心关键技术,掌握5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,还带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

在经济方面,C919不仅能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机。还能拉动中国航空产业以及相关产业的发展。根据预测,在未来几十年里,中国市场的干线客机需求量高达6000架,如果这些干线客机依赖从波音和空客进口,将耗费大量外汇。C919的出现打破欧美航空巨头垄断,使中国民航公司可以采购更具性价比的大型商用客机。同时,大飞机的研发和制造将在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群,并拉动当地经济发展和提供较高水平薪酬的就业岗位。

必须说明的是,C919虽然采用了“主制造商—供应商”模式,但并非单纯的买买买,而是通过国外合作交流中学习技术。国内单位在一些子系统的研发中与国外公司建立合作关系,甚至是建立合资公司,通过学习国外先进技术,提升自己的技术和能力,并逐步提升C919的国产化水平。比如作为飞机子系统核心的动力系统,虽然现阶段C919使用美国GE的发动机,但预计到2020年后,将换装国产长江1000A发动机。而在飞控和航电等子系统方面,国内单位也有计划在将来逐步实现国产化。

如果说ARJ21是用国外零件组装国产飞机,并把整个研发生产流程和适航取证流程走了一遍,是走地雷阵的先行者,将来的C929是自主研发的集大成者。那么,C919就是以合作方式学习国外先进技术,提升中国民用航空技术水平的承前启后者。

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