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首飞成功 解析大飞机C919的自主化程度

导读: C919是中国拥有自主知识产权的168~190座级窄体干线客机,也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

历史性突破,大飞机C919首飞成功了!

梦想照进现实又意味着什么?空客以英文字母“A”打头(Airbus)、波音为“B”(Boeing),“C”来自于中国(China)和制造商(COMAC)英的第一个字母。从命名可以看出,C919有着和空客、波音一道形成世界飞机市场ABC竞争格局的意志。

C919是中国拥有自主知识产权的168~190座级窄体干线客机,也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

在具体研制上,其采用“主制造商-供应商”的模式,以市场化和国际化的方式运作,以此最大限度地聚集和利用国内外优质资源。其中,中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。而在核心系统上则有不少外资巨头的参与。霍尼韦尔方面4日就向记者表示,自2010年起,其已先后为C919提供辅助动力系统(APS)、机轮与刹车、飞行控制解决方案、以及导航解决方案在内的多套先进的技术方案。

2014年9月19日,第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。一年多的时间后,这架C919的总装工作终于完成并在上海下线。此后,其首飞一事即备受关注。

民航专家林智杰告诉记者,在整个飞机的研制和交付过程中有几个重要的节点,总装下线后即是首飞,后者更是具备有里程碑意义。“飞机首飞之后才算得上一架真正的飞机。对整个中国航空业来说,整个C919的研制是具备非常重大意义的,首飞成功后,我们才能说C919有可能打破欧洲、北美民营大飞机的垄断。”

事实上,此前为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于2017年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。

“在航空业,没有什么能比一款新型客机的首飞更为世人所瞩目。”在给到记者的一份邮件中,霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟这样表示。他指出,C919极为现代化的流畅外观,加之行业领先的能效表现,将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列,也将进一步推进中国航空运输产业的发展。

值得注意的是,在C919成功完成首飞后,国产大飞机运行的经济性以及安全性等还需要市场进一步检验。“首飞之后主要是完成各项飞行测试,发现和改进飞机存在的一些状况,另一方面是能够证明飞机已经具备交付的条件,拿到合格证之后就可以交付给航空公司。从首飞到交付还需要一段时间。”林智杰说。

在举国关注,国人为此振奋,研发及工作人员为此落泪,国外同行为此赞叹、惊诧的同时,也不乏一些轻蔑的声音,“这就是国产大飞机啊,中国不就是造了一个壳子嘛!”、“原来中国的C919也只是在攒机!”。..。..

1、C919,中国只是造了一个壳?

其实,从2008年C919研发项目开始启动,到2015年11月下线,再到此后进行的多次测试过程中,质疑C919是“组装货”的观点就不绝于耳,有人甚至还理直气壮地拿出了自己的“证据”——C919主要部件供应商,基本都是清一色的美国和法国,中国独立制造的好像就只剩机头、前中后机身、舱门等这些“壳”了。

事实真是这样吗?

当然不是!

上面这张图做得过于简单了,我们来看一张更详细的图。

可以看到,C919的航电系统、飞控系统、空气管理系统等是由美国通用、柯林斯、霍尼韦尔等国外知名供应商与中方企业合作生产的,而机身、机翼、尾翼等部分则已经完全国产。对于作为飞机“心脏”的发动机,中国也不再处于完全空白状态,国家成立的中国商用发动机公司专门为大飞机服务,正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A(长江-1000A)型发动机,国产发动机将最终成为C919的“中国心”。这样来看,说C919是“组装货”就很偏颇了,准确来说,它是中国与国外厂商合作的产物。

但很多人又认为,即使中外合作,只有约50%的国产化率实在太低,中国都没有占到“大头”,怎么能显示出这是我们的“中国制造”,这结果根本不能让人满意。

要批评C919的国产化率低,先得明白啥是国产化。

《高铁风云录》就对国产化的问题做了充分解释:国产化追求的是在中国生产,比如大众的汽车在中国生产就叫国产化,而自主化追求的是技术的主导权,如苹果大量零配件都不是美国生产的,而是全球采购的,中国就是苹果公司的主要生产基地,但对于美国而言,苹果显然是自主化的产品。在全球大生产的今天,追求完全的国产化,其实就是闭门造车,是一种非常落后的思维,我们要追求的是自主化,这体现的是一种主导权。

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