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贾跃亭和董明珠执着于造车,他们真的能过这根“独木桥”?

导读: 如果你只热衷公交出行,或者最近几年都没有换车的需求,你可能不太能感受到汽车行业正在发生的翻天覆地的变化。

科技企业挤破头都想造车的热潮,政府政策起到了巨大的推动作用。光鲜亮丽的销量数据并不能反映市场的全部真实。特别是对于一个较为新兴的产业来讲,其快速甚至野蛮发展,势必带来一系列棘手问题,而我国的新能源汽车产业也是任重而道远。2009年起,我国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局,各种扶持政策密集出台,政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临,一时间让新能源汽车集万千宠爱于一身。2018年1月20日,工信部部长苗圩公开表示:“新能源汽车财政补贴退坡势在必行,如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

图|新能源造车政策一览

另一方面,政策也影响着新晋车企的产能。据报道,从2016年3月至今,已经有包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮大众等15家企业获得国家发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复。到目前为止,仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”,而大多数造车企业仍被拦在门槛之外,只能选择多个“曲线方式”实现量产。

包括江苏敏安、万向集团、速达、合众在内的多家新造车企业从获得发改委批复至今,鲜有关于产品的消息。中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟认为,新造车企业中普遍存在几大问题,包括技术储备深度不够,对研发设备和研发人员投入不足,研发生产流程的规范化有待提升,产品的销售规划设计不足,母子公司之间的研发、管理销售资源的界线较为模糊等。一边是有生产资质的企业裹足不前,另一边是一大批造车企业因“一证难求”被拦在门槛之外。在新晋造车势力中,蔚来、小鹏、威马等车企均因没有产品准生证而选择其他路径实现量产。

燃油车转向新能源汽车已经成为不可阻挡的趋势。这个体量巨大的产业启动的时候,必然伴随着一团“乱”局,企业在频繁的试错,政策也在调研和试错。在到达蓝海淘金之前,所有的企业都需要经过市场和政策的双重检验,大浪淘沙过后才是分食大蛋糕的那一刻。


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