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7天7000辆:特斯拉下半年盈利?

导读: 对于马斯克和贾跃亭的区别,一个网友的评价最为犀利:“他们俩最大的本质区别在于,马斯克一直在路上奔跑,而贾跃亭却一直徘徊在起跑线周边讲PPT。”

“我们刚刚成为了一家真正的汽车公司。”美国当地时间7月1日12点37分,马斯克向全体员工宣布。

“我们不仅生产了周产量超过5000辆的Model 3,还实现了Model S和Model X的生产目标,这周总共生产了7000辆汽车!

更重要的是,随着特斯拉整体生产率的提高,以及新生产线增加,我们有望在下个月实现Model 3周产6000辆的目标。

我们做到了!!”

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马斯克Twiiter截图

“量产”之痛

特斯拉在Model 3上投入了很多。

马斯克曾在采访中表示,企业发展有三个阶段:第一阶段产品量少价高,第二阶段产品量中价中,第三阶段产品量多价低。马斯克希望,特斯拉能够尽快度过第一、第二阶段,向第三阶段迈进。而这一大跨步的关键在于:如Model3般低价的汽车能够被消费者接受。

现实并没有让他失望。特斯拉2018年第一季度财报电话会上,马斯克表示,在第一季度末,Model 3的预订量超过45万。

既然消费者愿意买单,“量产”便毋庸置疑地成为了万众瞩目的焦点。分析师认为,“按时交付”是特斯拉打入主流市场不可或缺的因素。

然而,这条路马斯克走得并不顺利:特斯拉一次又一次的生产延迟更是让人生疑。

据悉,Model 3于2017年7月投产。特斯拉2017年8月2日在第二季度财报中表示:“我们有信心在第三季度生产出超过1500辆Model 3,预计到年底时该车型每周的产量将达到5000辆。”

但是,数据分析公司FactSet数据显示,特斯拉2017年第三季度共计交付26150辆汽车,其中Model 3车型只有220辆。

此外,特斯拉计划到2018年第一季度末,每周生产目标达到2500辆。然而,现实是,Model 3在2017年第四季度的产量仅为2425辆,期间还多次降低生产目标。另据报道,目前仍有30万人在Model 3的轮候名单上。

如此惨淡的数据,引起了外界的纷纷猜忌。其中,“订单过多”和“德国设备供应商未及时运送设备”两点原因在众说纷纭中位列榜首,勉强可以自圆其说。但是,投资人却表示,“这个理由实在没什么说服力。”

终于,一向自傲的马斯克坐不住了,他选择跳出来指出自身决策的失误。在CBS电台《The Morning》栏目的采访中,马斯克点明了延迟交付的真正症结所在,“特斯拉的过度自动化是一个错误,”他顿了顿说,“人们的作用被低估了。”

马斯克认为,特斯拉无法按时交付Model 3的关键在于,其在加利福尼亚州弗里蒙特工厂过度依赖自动化,导致了生产瓶颈和延迟。

他补充说:“我们的这个传送带网络是疯狂的复杂的……而且它总是不能很好的进行工作,所以我们去掉了这一切。”

而在当下,特斯拉虽已初步达到第二季度的产量目标,但其未来的发展仍存在较大的不确定性。比如,公司能否维持该增长速度,以满足客户的需求和资本的期待。

“盈利”之殇

2017年末,Morgan Greek Capital创始人兼首席投资官马克-伊斯科(Mark Yusko)对特斯拉的巨额投资支出表示警惕。他认为,这些投资可能无法获得回报。

在一封电子邮件中,他写道:“毫无疑问,特斯拉生产了一款很棒的豪华汽车,但它是否是一家经营状况良好的公司就不好说了。生产延迟、现金消耗巨大以及这些投资能否获得积极回报,这都是很大的问题。只要Model 3还未实现批量交付,每过一个月,特斯拉就会蒙受巨大的亏损,股东们不得不细查其经营状况,他们可能会苦恼地发现一个烧钱引擎。”

而这样的质疑,不仅来自一位投资人。华尔街金融精英们仿佛达成了共识,市场对特斯拉估值预测得太高,这将导致公司股东未来只能看到很低的回报率。

此般负面情绪,给了马斯克情绪爆发的火力。特斯拉2018财年第一季度财报电话会上,马斯克怒怼分析师,“下一个!无聊,鸡肋问题一点也不酷。”

而激怒马斯克的却只是一个看似普通的小问题:“特斯拉的资本需求具体有多少?”

诸多分析师认为特斯拉需要增加一些资金注入,但马斯克重申“他不需要”。

一面是信心与情怀满满的傲气创始人,一面是分析师一盆突如其来的冷水。一句“资金需求”抛出,浇灭的不仅仅是马斯克的士气,更是特斯拉对外燃起的“盈利”火苗。

特斯拉2018财年第一季度财报数据显示,该季度公司营收为34.09亿美元,高于分析师预期的32.2亿美元;净亏损为7.85亿美元,比去年同期的3.72亿美元扩大一倍。

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特斯拉2018财年第一季度财报截图

尽管如此,马斯克对特斯拉的表现极为满意。主要因为其主营业务汽车板块营收同比增长19%。

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