果链和苹果，终有一别！
文／郭楚妤 曾嘉怡 彭艺信编辑／cc果链是苹果供应链企业的简称。依赖于苹果公司海量的订单，凭借强大的生产、制造能力，近年来，立讯精密（002475．SZ）、蓝思科技（300433．SZ）、欧菲光（002456．SZ）等一众企业不仅在市场竞争中站稳脚跟，还逐渐成为资本市场上的宠儿
雷军人生中的又一次低谷｜巨潮
文 ｜ 谢泽锋编辑 ｜ 杨旭然在因为“穿越人生低谷的感悟”的年度演讲登上热搜后，雷军陷入了他人生中的第四次低谷期。创立12年，小米遭遇多事之秋，业绩下滑，股价暴跌，高端受阻，裁员换帅，造车大业未成，而车企友商们已经在这个时下最火爆的行业里肆意生长
超级周期之下，高通卷向联发科
从2022年开始，半导体行业开始进入了下行周期。在下游市场，由于市场饱和和疫情红利消失，智能手机、PC等超级产品市场需求出现显著下滑。根据市场研究机构Strategy Analytics的最新研究报告显示，2022年全球智能手机出货量将同比下降10％，下行轨迹将持续到明年
跨界造车的2022：一边求生，一边求胜
如今新能源汽车尚且处于发展阶段，各方势力为分一杯羹已是“你方唱罢我登场”。除了传统车企以外，很多手机圈、互联网圈、家电圈、地产圈的巨头也都开始涉足新能源汽车领域，目的就是为了提前布局，在未来的市场竞争中能够快人一步
小米大裁员背后：营收净利三连降、手机业务不稳、造车资质悬而未决
小米终于挺不住要瘦身了，年关前开启了一轮大裁员。“6000人，n＋2赔偿，个别部门裁员比例高达75％，涉及手机、互联网等多个业务……”近期，小米集团因裁员再度站在了风口浪尖。虽然，小米对外否认了上述裁
马斯克痛失全球首富宝座
新能源汽车挤泡沫还在继续，马斯克的减持依旧没有停止。为了减持，马斯克找了很多借口，交税、收购推特都是他的理由。为了减轻自己减持给特斯拉股价带来的压力，他甚至事先在推特上发起了投票，当票数大多数人都支持他减持之后，他才进行了减持
汽车产业链，结构性变化进行时
前言：汽车作为单纯交通工具的属性在弱化，智能互联、人车交互、自动驾驶等技术方兴未艾，汽车在智能化的发展方向上朝着移动终端的特性迈进。后疫情时代，汽车行业供应链安全考量将高于效率考量，强调关键核心环节自给自足将成为新趋势
汽车芯片，还涨得动吗？
前言：尽管在前几个月，芯片荒在产能陆续恢复的情况下有所缓解。但近期受国际局势及全球疫情局部反弹的影响，全球汽车市场也将再次回到缺芯的状态，而这也有可能导致原本就表现不佳的车企产能进一步受限。作者 ｜
车载半导体竞争激烈，格局不断演化
前言：由于半导体广泛应用于汽车各子系统，汽车半导体成汽车电动化与智能化的直接受益者。汽车电动化智能化带动半导体价值量显著增长，汽车半导体迈入新时代。作者 ｜ 方文图片来源 ｜ 网 络编辑全球电动化格局
车规级IGBT，爆火
11月25日，时代电气发布公告称，公司拟对控股子公司株洲中车时代半导体有限公司（以下简称“中车时代半导体”）增资人民币24．6亿元，增资的资金用于中车时代半导体向公司购买汽车组件配套建设项目（包含IGBT项目）部分资产
最高上调6000元！逆势涨价背后，比亚迪2023年产能将达300万辆？
最近比亚迪有点火，除了节节攀升的销量之外，“逆势”涨价也吸引了不少目光。11月23日晚，比亚迪在官网发布了《关于车型价格调整的说明》，称公司将对王朝、海洋、腾势等相关新能源车型的指导价格进行调整，价格
三季度净亏15亿，年内股价腰斩，造车还是小米的“解药”吗？
市场是最好的裁判，股价是公司现状最好的反映。11月23日，小米交出了三季度的成绩单。根据财报显示，三季度小米总营收为704．7亿元，同比下滑9．7％；净亏损为15亿元，去年同期为盈利7．88亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59．1％
小米Q3营收净利齐下滑，今年造车已投入18.65亿元
来源 ｜ 零壹财经作者 ｜ 楚济慈11月23日，小米（1810．HK）发布2022年第三季度财报。财报显示，今年第三季度，小米总营收704．7亿元，同比下滑9．7％，环比上涨0．4％；净亏损（期间亏损
年内第五次减持比亚迪，套现102亿！巴菲特罕见抄底日本股市
一旦做了选择，就不会回头。巴菲特曾经说过：“投资比你想象的要简单，但也比他看上去要难。”时至今日，已经不用去揣测巴菲特减持的动机了，因为其继续减持比亚迪或者清仓都在情理之中。11月22日，根据港交所数
比亚迪半导体终止IPO，国产车芯第一股何时诞生？
作者｜Pan编辑｜Duke来源｜钛财经一则好消息，一则坏消息。11月16日，比亚迪第300万台新能源车正式下线，比亚迪董事长王传福向足球运动员、亚洲足球小姐王霜交付了比亚迪第300万台新能源汽车。不过，子公司比亚迪半导体分拆上市的计划却是一波三折
造芯：车企们的新赛场
芯片作为近几年的热门话题，一直萦绕在国内工业企业的公开谈话之中，其中参与“造芯”的企业更是不胜枚举，覆盖了半导体、家电、手机等众多领域。随着电动汽车行业的高速增长，其也开始加入到了这一阵营之中。先是1
国产自动驾驶芯片：地平线的明与暗
“软件定义汽车”的大趋势下，芯片、操作系统、算法等共同组成了智能驾驶汽车的技术生态闭环。其中，作为底层硬件核心的芯片领域，本是就十分热闹的“销金窟”，近期在资本助推下，再添了几分云谲波诡。10月26日，英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye登陆纳斯达克，上市首日收涨38％
自动驾驶芯片算力大战未完，新赛道竞争渐成主流
近些年，以特斯拉为代表的新能源汽车快速发展，特别是其自动驾驶和智能化水平，给传统车企带来了巨大压力。对于自动驾驶系统来说，软、硬件都发挥着非常重要的作用，缺一不可。硬件方面，自动驾驶芯片作为计算的载体，已成为智能汽车的核心
市值跌破300亿美金，关于小米公司未来的三种预测
导语：本文对小米公司未来最乐观、居中与最悲观的三种可能进行了预测。华生 ｜ 作者 砺石商业评论 ｜ 出品1截至最近一个交易日，小米集团市值为2236亿港元，折合284亿美元。而在8年前的2014年，当时尚未上市的小米估值便曾高达450亿美元
英伟达不要的，地平线都要
作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致智能驾驶芯片的战略布局上，地平线取得了阶段性胜利。但是，以后呢？此前传出要与华为合作自动驾驶的大众，最终将橄榄枝抛给了地平线。10月13日 ，地平线和
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