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新能源将从世博走向市场

2010-05-17 11:11
默菲
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        对于新能源来说,实验室的大门已经开启。放眼全球,美国“经济刺激计划”中,新能源项目处于优先地位;德国计划10年内投入5600亿美元,打造非洲太阳能产业带……大手笔正在酝酿。

        即将到来的上海世博会,是未来美好生活的预演,它让新能源产业提前走到人们身边:世界规模最大的新能源汽车集中使用,亚洲最大的太阳能一体化建筑、半导体照明首次在城市街区的集中应用。这些都意味着,世博会将成为连接新能源实验室与全球市场的一段桥梁。

新能源车,产业化预演

        直到今天,试驾新能源车的还是极少数。上汽的君越混合动力车,上市一年来,销售仅仅上千辆。而在上海世博会上,上汽集团将为世博园区提供1000辆新能源车,其中500辆混合动力车将在园区外使用,另外500辆超越混合动力概念、面向未来市场的超级电容车、纯电动车和燃料电池车,将在世博园区展示“零排放”的魅力。

        公共交通方面,世博会期间将有150辆70座的混合动力大客车在上海市内运行,用于接驳观众抵达世博园区。同时,世博园区内将设置16个公交站点,并分布有接驳巴士线、主环线、次环线和越江线四条公交线路,36辆超级电容客车、120辆纯电动客车和6辆燃料电池客车将行驶在园区内公交线上。

        据介绍,园区内的各种新能源大客车完全依靠电力驱动,不会产生废气排放。但是电动车需要使用电池,电池充电要6―8小时,还易生故障。为让新能源车使用效率更高,世博园区内将建成一个大型快充站,让电动车随时进入更换电池,通过机器人为车辆换电池,平均只需10分钟。

        除了新能源大客车外,世博园外还将投入350辆混合动力轿车,作为服务世博的出租车。园区内还有高尔夫球车大小的纯电动场馆观光车,以及较大体积的燃料电池观光车。这些观光车招手即停,游客需购票乘坐。

        上汽集团新能源事业部负责人干频表示,混合动力车核心技术被日本车企牢牢掌握,这也导致国内开发混合动力车成本过高,短期内市场效益难以实现。但在超级电容车、纯电动车和燃料电池车三种零排放、更省油的新能源车上,各国还处在“同一起跑线”上。经过世博会的演练,上海的新能源车产业,或许可以站上新的起点。

太阳能,覆盖更多空间

       太阳能热水器、太阳能车、太阳能手表……太阳能的小规模使用已经普遍。下一步,全球关注,太阳能的大规模产业化应用。

       集中使用,是上海世博会太阳能技术的一大特点。主题馆、中国馆等主要场馆,都将安装太阳能设施。建成后,世博园区太阳能发电能力将达到4.5兆瓦。

       主题馆太阳能电站将成为亚洲单体建筑最大的太阳能光伏建筑一体化电站。记者在主题馆顶部看到,菱形和三角形的晶体片在屋顶层层叠叠,成“折纸”形状。工程师告知,这些菱形和三角形就是太阳能多晶光伏组件。在屋顶下方的中厅位置,设计者特别采用透光的双层玻璃组件,让光线倾泻而下,让游客丝毫看不到屋顶太阳能板的痕迹。

        在中国馆的景观平台处,同样巧妙放置了太阳能设备。60米高的平台四周,采用的是黑色太阳能透光材料,在这样的设计下,太阳能光伏设备与建筑融为一体,不仅达到发电效果,也能保持建筑风格的协调。

        负责主题馆与中国馆太阳能项目的申能集团介绍,两个场馆共安装了28800平方米的各种太阳能组件,总投资1.8亿元。建成后,年均可发284万千瓦时电,将是2500户普通家庭一年的用电量,相当于每年可节约标煤1000吨,年均减排二氧化碳2500吨,二氧化硫少排84吨。

        意大利的阿里斯顿公司还将把全球最尖端的太阳能供暖系统带到上海世博会。在世博中心外围的大巴车停车坪顶上,阿里斯顿提供的太阳能集热器采光面积约310平方米,日产热水30吨。该项目将是继北京奥运村项目之后,又一个在国家级场馆中出现的绿色可再生能源热暖项目。

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