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中国的汽车电子业爆发 2012年产值达3000亿

2010-08-23 10:02
空白小盒子
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中国的汽车电子业似乎到了爆发的时机,2012年中国汽车电子产值将达3000亿元,谁都没有否认这一产业会发展得如此迅速。在光鲜的背后这一产业的本土成分真正占到了多少,没有人进行统计。

  核心技术的缺失注定成为本土汽车电子业的诟病。越来越多的汽车电子企业开始寻求技术的突破,这种欲望与日俱增。

  不可否认的是,多年来国外技术的封锁,就如掐着中国汽车电子业的脖子,大量利润流入国际电子巨头手中。

  2010年国内214起汽车召回案件中因零部件惹祸的占到三成,这使业界对建立这一产业标准的呼声越来越大,应市场需求。6月26日,中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准委员会在上海成立。他们将整合国内汽车电子业的各项标准,协调汽车与电子企业间的技术合作。这一事件能否成为这一产业的强心剂,成为众多媒体猜测的热点。

  重在消化

  本土企业的收购如多米诺骨牌在产业链中铺散开来。7月13日,北京太平洋世纪汽车系统有限公司(PCM)收购了通用全球转向与传动业务,加上此前的京西重工收购美国德尔福减振制动部门、吉利收购澳大利亚DSI、万向收购美国DS等一系列海外收购活动,近期发生的本土零部件公司海外收购案已多达10余起。

  这一切,似乎预示着,在外资汽车电子企业一统天下的背景下,本土企业正在面临巨大的变革,拐点可期。但,收购回来后如何消化,是业界一直关注的问题。

  某种程度上看,中国企业目前所为是对西方同行的无意识模仿。无论收购模式,还是生产模式,西方国家在过去几十年来的常态模式,现在中国学徒开始大规模模仿效法。

  中国汽车工业协会副秘书长董建平提醒,中国企业现在要并购发达国家的汽车产业不是简单的照搬照抄,一方面要当心企业资产负债表背后的包袱,另一方面还要摸清企业所在地的相关法律法规,第三是如何将先进技术平台转化为自己的平台这是关键。

  本土汽车企业收购汽车电子核心项目,是企业长期战略的体现,但在收购中我们也需要消化吸收,毕竟嵌入式芯片这样看不到的技术,更难模仿。中国企业所收购的是过去或现有的技术,其他国际汽车电子巨头也在发展,如何超越他们才是重中之重。


  一个比较关键的问题,很多汽车电子的设计是一个体系化的问题,目前我国还没有自己的汽车电子网络平台,如奔腾用的是马6的平台,许多自主品牌车都是进口国外的平台。如何将收购来的一整套技术转变为我国的平台,这一方面尚待提高。赛迪网执行总裁李树羽中道出了他的心声。

  眼下最可行的模式是:通过并购,引进国外先进技术;通过整合国内拥有核心技术的中小企业,来完成本土汽车子企业的技术积累。“中国的汽车电子才刚刚发展了二十多年,在这方面还是新人,需要大量的积累。”董建平说。
 

  致命短板

  二十年的发展模式,成就了本土汽车电子,也埋下了致命短板。缺标准、缺人才、缺核心技术,形成这一产业的不稳定结构。

  造成上述原因或许得从中国产业模式的本身来诠释。汽车电子的研发周期长,且存在着一定的风险。且本土企业小而散的特性,使企业无法单独走自主研发之路。要将研发形成产业,必须要由国家出头联合整个产业共同完成研发创新。

  一个易被忽略的事实是,中国企业过多追求眼前利益,尤其是中小企业难以避免的障碍。由于汽车电子研发周期长的原因,中国汽车电子企业并不想将过多的资金投入到研发上,与代销和组装相比,投入研发的经费周转更慢且要担当一定的风险。加之,国际企业对上游产业的垄断,使中国这一产业一直徘徊于产业链的下游。

 

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