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电动汽车关键部件BMS技术最新突破

2010-11-25 09:13
姚看江湖
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  BYD公开宣称E6电动出租车一次充电可跑300公里,这么大的里程数就是一天不停地跑也够了,但为什么实际上深圳街头一过中午就很难看到E6的身影呢?唯一的解释是,不是BYD的动力电池技术不过关,就是BYD的动力电池电源管理系统(简称BMS)技术还不过关。这其中最关键的还是BMS技术,因为电动车用户最怕的不是半路上没电了(这可以用备用电池更换或用备用汽油发电机充电),而是怕动力电池跑着跑着就因温度太高爆炸了,这可是性命攸关的大事。

  优秀的或真正商用型的BMS系统能够准确地监测到每一单体锂电池芯的工作温度和电量,并自动采取措施均衡每单体锂电池芯的充放电电流和防止过温现象发生。

  最近在深圳举办的第25届世界电动车大会上冒出了两家本土BMS系统供应商,他们均在BMS技术上有了新的突破,一家是深圳欣旺达电子股份有限公司,另一家是深圳景佑能源科技有限公司。

  位于宝安石岩的欣旺达电子公司是一家以新能源为核心的专业锂离子电池模组综合解决方案提供商,从1997年开始就专注于锂离子电池模组的研发、生产,已有十三年的技术积累和沉淀,是Apple、亚马逊、联想等著名品牌的重要供应商,这次展出了最新开发的电动汽车BMS电源管理系统。

  BMS系统是电动汽车核心的关键部分,它是衔接电池组和整车系统、充电机的重要纽带,其中包括化学电池管理技术、自动控制技术、电力电子技术和通信总线技术等,高性能、高可靠性的电池管理系统能使电动汽车动力电池在各种工作条件下获得最佳的性能、最长的使用寿命,是发展电动汽车的关键技术之一。

  “目前国内外电动汽车BMS系统都还不完善,还没有十分成熟可靠的、标准化的技术方案,在这个领域的基础研究方面,我国和国外企业存在一定的差距。”欣旺达研发二部负责人郑伟伟指出,“我们多年来一直潜心于BMS系统的研究,并已充分考虑了国内各厂家锂电芯内阻、电压不一致的现实问题,采用了创新的BMS系统双层架构,分别由主控制器和单体控制器联合组成,可实现动力电池单体准确、迅速、可靠的电压和温度检测,保证了均衡操作不会误判,为各种高级电池管理功能提供了基础;并能通过测量电池单体的内部特性,早期发现出现衰退的电芯,及早报警与提示维护,保证整组动力电池的安全可靠使用。”

  欣旺达本次展出的BMS系统具有自主的核心技术,解决了目前BMS系统在SOC估算、SOH评估、单体电压数据处理与均衡管理等技术难关,并优化了电动汽车动力电池的结构设计,提升其性能和寿命,并大大提高了电动汽车的可靠性和安全性,取得了电动汽车关键技术领域的重大突破,现已申请了系列发明专利。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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