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混合动力车用锂离子电容器的开发(完结篇)

—— LIC的能量密度是EDLC的4倍

导读: 我们还进一步将LIC用于混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量不足,混合动力车主要采用镍氢充电电池,但LIC的能量密度是EDLC的4倍,因此认为可以用于混合动力车。

  最适合用于混合动力车

  我们还进一步将LIC用于混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量不足,混合动力车主要采用镍氢充电电池,但LIC的能量密度是EDLC的4倍,因此认为可以用于混合动力车。

  LIC的优点如上文所述,是可大幅扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果扩大充放电深度会导致劣化,因此其充放电深度一直在40%左右。

  也就是说,容量实际上只利用了40%。如此看来,用容量虽然小,但能以100%的深度充放电的LIC构成模块,也可实现不逊于充电电池的外形尺寸和重量。

  在很多方面具有优势的LIC

  图7是面向混合动力车试制的模块。模块的外形尺寸为400mm×400mm×90mm。容量为240Wh,工作电压为144~72V。该模块可设置在车辆前座下方,用一个模块能满足辅助发动机驱动的弱混合动力车,用两个模块可支持仅靠马达行驶的强混合动力车。

 面向混合动力车开发的模块 

  图7:面向混合动力车开发的模块(点击放大)

  面向混合动力车开发的模块,容量为240Wh,其外形可供设置在前座下方。

  表5是实际使用的混合动力车模块与用我们的LIC构成的模块的比较。若A~C公司的混合动力车的充放电深度为40%左右,则利用我们开发的模块就能充分确保相同的性能。

(点击放大)  

  而且,如果实际容量相同,LIC在寿命、充电状态管理、安全性、设置自由度以及系统小型化等上具有优势。寿命、充电状态管理和安全性优势基于前述的LIC特征。而关于设置自由度,因LIC耐高温,所以设置场所的限制小。另外,由于具备耐高温的特征,无需采用水冷等需要严格温度管理的冷却方式,因此有助于实现系统的小型化。

 

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