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三菱电机开发新型EV马达系统

导读: 三菱电机开发出了将逆变器与马达做同轴一体化设计的、输出功率为70kW级的电动汽车(EV)用马达系统 。与该公司在“第42届东京车展2011”(2011年12月3~11日在东京有明国际会展中心面向公众开放)上展出

  三菱电机开发出了将逆变器与马达做同轴一体化设计的、输出功率为70kW级的电动汽车(EV)用马达系统 。与该公司在“第42届东京车展2011”(2011年12月3~11日在东京有明国际会展中心面向公众开放)上展出的逆变器和马达分离设计的系统(该公司以往机型)相比,体积减小了一半。通过一体化设计,不仅可缩短逆变器与马达之间的布线,而且还可整合原来逆变器与马达各自需要的水冷配管。新系统比该公司以往机型重量减轻了约10%,马达系统的JC08模式综合效率也提高了3~5个百分点。

  三菱电机开发的逆变器一体型EV用马达系统。输出功率为70kW级。体积比该公司以往产品减小一半。JC08模式综合效率也提高了3~5个百分点。逆变器的功率元件采用SiC制产品。

  据三菱电机尖端技术综合研究所电机系统技术部部长竹内敏惠介绍,进行一体化时,“如何抑制发热是最大课题”。由于马达和逆变器的发热量很大,因此一体化时不仅要设法提高冷却性能,还要采取措施分别抑制二者的发热。具体的措施是,马达方面改进了磁设计,逆变器方面采用了碳化硅(SiC)制功率元件。通过采用SiC制功率元件,逆变器的损失比使用硅(Si)制功率元件的以往机型减少了一半。

  马达使用内置永久磁铁型。通过采用集中绕组方式提高了卷线的占积率,同时运用磁设计技术优化了马达形状,使单位体积的输出功率提高了5%。

  据竹内介绍,该马达系统目前“在研究所已达到可带动车轮转动以及根据实际行驶模式实施模拟运行的水平”。要想实现实用化,还需要面向量产进行构造上的改进和细调,并进一步减轻重量(比目前减轻10~20%)。力争5年后达到实用化水平。作为之前的一步,三菱电机计划于2014年推出使用硅功率元件的逆变器与马达分离设计的EV马达系统。

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