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和机器赛跑的人

导读: 随着人力成本的上升,中国势必也得面对人与机器的取舍难题。或许企业可以选择机器而淘汰工人,但作为社会整体,恐怕不得不未雨绸缪,思考如何才能改变政策和组织结构,以创造更多的新部门和新岗位。

  近一段时间,价廉物美的“中国工厂”似乎有些褪色。许多人认为,中国劳动力成本的上升不可忽视,一些跨国公司正将制造环节转移到东南亚,甚至回流美国。波士顿咨询集团的一份报告预测,今后五年间,美国将新增200万至300万个工作岗位。报告主笔哈罗德•西尔金指出:“大约10年前,我们开始外包器械、计算机等占美国制造业相当比例的诸多产品。现在情况正在改变,因为中国正快速涨薪,而美国劳动生产率是中国的4倍。”在他看来,某些商品在美国制造可能更为经济,这一“临界点”已开始显现。

  如果这一趋势真的成立,罗伯特•索洛的理论恰逢其时:经济增长不是靠更加勤奋地工作,而是靠更加智慧地工作。这位诺贝尔经济学奖获得者认为,使用新科技或新的生产技巧,就能创造出新价值,而无需增加劳动力和资本投入。

  事实上,不仅美国公司,连中国公司也在思考人与机器到底谁更有效率。

  一直以“半自动化”(以部分人工替代生产线)自豪的比亚迪,正在革自己的命。据其发布的中报,公司持续减员,在职人数较半年前减少1.3万人。除了宏观经济环境的影响,公司提高了部分生产线的自动化程序,从而降低了人员需求。

  而另一家制造业巨头富士康,更是在大规模引入机器人。在去年7月深圳富士康员工联欢晚会上,CEO郭台铭表示,在未来三年内,在其装配线上将增加100万件工业机器人。他不止一次强调,希望人不再被机器控制,而是人来控制机器,把单调重复的工作交给机器人,将员工解放出来。

  按照法兰克福的国际机器人联合会给出的数据,中国制造商于2011年购买先进工业机器人的数量跃升了50%,达到22600件。他们还预测,两年内中国将超过日本成为世界最大的机器人市场。

  机器真的会取代工人吗?

  这个问题不仅存在于科幻小说里,它也越来越成为一个现实问题。麻省理工学院经济学家布林约尔松(Erik Brynjolfsson)和麦卡菲(Andrew McAfee)在其新书《与机器赛跑》(Race Against The Machine)中探讨了这个问题。他们认为,人工智能革命对白领工作的影响,就如机器人对蓝领工作的影响。近年来人工智能的进化速度,让许多人震惊。该书着重提到了Google的无人驾驶汽车和IBM的实时翻译。

  2004年,经济学家Frank Levy和Richard Murnane在《新的劳动分工》一书中认为,有很多工作是不可能被机器取代的。比如驾车、复杂沟通等等。和算术不同,这些工作不是执行现有规则,而是规则不明确的领域,机器是不可能完成的。

  而仅仅六七年后,2011年10月,Google 的自动汽车已累计行驶 30万公里,途经都市、高速路和山路。今年上半年,内华达州的机动车驾驶管理处甚至给Google无人驾驶汽车颁发了车牌。当然,Google说这个项目至少还要十年才能商用。

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