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怎样设计车联网应用

2012-09-24 10:02
络遇
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  本文的作者是哈曼国际的副总裁兼总经理Robert Acker。他认为智能手机、平板和社交媒体的崛起对司机安全驾驶会造成一定的威胁,向他们提供应用程序和服务的企业需要考虑他们的安全问题,而操作简便的界面是一个很好的解决方案。他认为在机器人时代到临之前,这个行业的机会还是很大的。——OFweek电子工程

  美国人每天平均下来花费超过两个小时在车上。很多人会把大量的时间花费在电脑、智能手机和平板上,甚至连车上的时间也不愿意错过。

  不管是在XM Satellite Radio、提供音乐服务Rhapsody的公司还是现在所处的公司,我都花费了毕生的精力在一件事上:向驾驶座上的人投递相关信息和娱乐内容。我一直深信“connected car” 行业的所面临的最大挑战就是向消费者提供感兴趣而又不会威胁到驾驶安全的移动应用和服务。为了达到这个目的,我们必须从界面设计和人类行为习惯这方面开始着手。

  汽车制造商其实也明白驾驶者希望自己能够与外界连通。因此他们开始把一些类似于智能手机和平板的高科技汽车信息娱乐系统集成到了里面去,自然也包括大家所熟悉的电容式触摸大屏。但是他们也面临这一个问题,汽车并不是像手机平板那么简单,它们是两吨重的钢铁和玻璃,这些汽车制造商必须确保司机的交通安全。

  为了确保司机的驾驶安全,两种对策出现了:一个是严格限制甚至禁止使用导致驾驶人员注意力分散的科技产品,这里不用指出来大家都知道是什么东西了吧?根据最近的一项调查发现,接近40%的年轻司机承认在开车的过程中发过短信,这违背了法律要求司机在驾驶过程中使用免提耳机的条例。

  另一个方案就是设计新的用户界面,在尽可能少分散司机注意力的同时提供跟智能手机和平板一样的基本功能。目前在语音识别和控制方面有了一些进展,比如说苹果的Siri就是一个很好的例子,但是这些技术依然在发展阶段。

  如果信息中心控制面板太过复杂或者不能快速发送信息的话,司机们就会忽视汽车的内置系统并用回自己手中的智能手机和平板。我们一直在致力于打造可以说服司机放弃智能手机的汽车控制界面,并确保它们不怎么分散司机的注意力。

  但是汽车内置系统也面临这一个问题。当今的科技可说是日新月异,苹果每年都会推出新款的iPhone,但是汽车内置系统是跟汽车锁定在一起的,而美国人一般是六年换一次车,这些系统也会随着时间而逐渐变成老古董。

  我们知道什么是这些汽车信息系统所行不通的:数以百万的司机沿着公路飞驰,他们会滑动屏幕来发邮件、看短信、听播客,开导航,定餐馆和查看社交媒体信息等。

  我们也知道什么是奏效的。一般的司机为了确保自己的安全,他们会采用收听电台的方式来获取信息。目前的物理控制面板指令是非常容易操作的,他们只需要一个手指便可完成操作,那些为司机所提供的服务和应用程序也应该做到这点:尽可能的减少分散司机精力的可能。令人兴奋的是,我们知道像本田、讴歌和斯巴鲁等这些汽车制造商也在朝着这个方向发展自家的信息娱乐系统。

  矛盾的是,要做到不分散司机的注意力,解决方案就是采用专用按钮。玩过游戏的人都知道,专用的攻击按钮远比Ctrl、Alt配搭其他按键要方便很多。

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