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日系品牌在中国:家电类全速衰退 东芝变二线品牌

导读: 停产、关店、日籍员工撤离、销量下降……自9月10日日本政府决定“购岛”以来,在华日企集体经历了进入中国市场后最为特殊的一个月。

  10月10日,中国汽车工业协会发布数据称,9月汽车产销表现欠佳,累计增速在连续8个月提高后首次出现回落。

  日系车销量大幅下降,是车市整体低迷的最主要原因。据统计,9月日系乘用车销量下降29.5%,与上年同期比较,下降40.8%。

  停产、关店、日籍员工撤离、销量下降……

  自9月10日日本政府决定“购岛”以来,在华日企集体经历了进入中国市场后最为特殊的一个月。

  车企:损失的不仅是2.5亿美元

  10月9日,日系车三巨头丰田、日产和本田公布了9月份在华汽车的销量,其中,丰田汽车在华销量同比大幅下降48.9%至44100辆,日产汽车销量同比减少35.3%至76066辆,本田汽车销量减少40.5%至33931辆。

  此前,据日经新闻报道,日系车三巨头本打算从受到地震打击的2011年振作起来,纷纷制定了雄心勃勃的计划,希望2012年增加在中国销售10%~20%。日产的目标是135万辆、丰田目标100万辆、本田目标75万辆,但截至9月末完成率只有63%~70%。

  “中国消费者都害怕购买日系车。如果中日有关钓鱼岛问题不得到解决,如果日本车企不能很快应对这一负面影响,这些企业的盈利将长时间承压。” 东京高木证券公司分析师Satoshi Yuzaki如是分析。

  据全球最大的汽车行业咨询公司IHS Automotive估算,9月以来,日系在华车企因暂停工厂运营等因素,累计减产至少1.4万辆。这意味着,基于这些日系车平均每辆1.8万美元(约合12万元人民币)计算,日系在华车企因减产而产生的损失约2.5亿美元。

  “目前经销商都取消了所有市场销售、外展活动,国内的车展也不参加了。我们推出了换购或维修方式,为受损车主承担除保险公司赔付之外的全部损失的举措,现在是厂家自己掏腰包救市,我们不知道能撑多久。”广汽丰田的一位销售人员告诉《中国经济周刊》。

  汽车分析师贾新光表示,错失中国车市“金九银十”的大好销售季节,会让日本汽车品牌逐步丧失其中国市场份额,“在这个时候,日系车企必须要拿出诚意来维护品牌在消费者心目中的形象。更重要的是,一定要保护好经销商的利益,如果经销商在这个时期被伤害,即使销售恢复正常,企业也会受到损失。”贾新光说。

  丰田汽车社长丰田章男也表示:“希望问题能尽快解决,让日本汽车能够重回购物清单上。”

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