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WiFi逼停地铁深度调查

2012-11-27 00:06
华静一
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  2.4GHz频段,为公开通用的免费无线频段,只需遵守一定无线电规则即可。目前,国内高铁有专用频段,而地铁没有,国内外地铁通用频段是2.4GHz频段,不用审批及付费,但频段内的无线电台站之间产生干扰,也不受保护。

  而具有WiFi功能的设备,如个人电脑、游戏机、智能手机或数字音频播放器等可以从一定范围内的无线网络连接到互联网。随着MiFi(便携式WiFi)的出现,个人可以很容易地创建的WiFi热点将电信网络连接到互联网。

  武汉大学电子信息学院教授江昊介绍,在相同频段、时间和地理区域,2.4GHz公共频段的信道访问机制还是自由竞争的,“谁抢到谁先用”。

  2.4GHz频段有多个信道(即频率),而便携式WiFi由使用者个人自行组网,信道是随时变动的。当乘客携带便携式WiFi上地铁时,如果信道与地铁使用的信道相同时,彼此就会产生干扰。

  对此,深圳地铁集团新闻发言人汪玉竹用了一个比喻来解释:公共频段就像一条讲究自由竞争的三车道高速公路,如果是九、十台车开,就不会拥挤,但如果是五六十台车,就会容易互相干扰。

  临停事发后,深圳市无线电管理局业务处副处长杨春告诉媒体,考虑到易被干扰的风险,她曾建议深圳地铁不使用2.4GHz公用频段。深圳地铁集团资源开发分公司通信工程部高级工程师周杭在近日向南方日报透露,这种质疑声其实也存在地铁公司内部,早在2008年底,他本人也表态不赞成使用该频段。

  而有知情人士指出龙华线信号系统选择的是付费但更稳定的5.8GHz频段,一直没有类似事件发生。

  于是,公众质疑,为何深圳地铁不顾反对声,放弃选择安全稳定性更好的专用频段?是否有节约开发成本之嫌?

  周杭解释,无线电频谱资源属于国家所有,给地铁企业申请专用频段,国家是不批牌照的。而且,当时国内地铁发展刚刚起步,对于地铁专用频段申请的呼声还没有形成合力,深圳的电磁环境也没有现在复杂。

  汪玉竹则称,龙华线的5.8GHz频段是使用于该线中的LED显示器、可视电视等乘客资讯系统,并非媒体所言的CBTC。

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