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WiFi逼停地铁深度调查

2012-11-27 00:06
华静一
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  而在电子产品之都深圳,电磁环境复杂,2.4GHz频段这条“三车道”更为拥挤,而且,山寨版手持路由器占有量全国最高,其发射功率太大。

  发展地铁和WiFi已然成势,此事引起专家和同行的高度关注。中山大学信息科学与技术学院副教授张旗介绍,由于无线通信模式抗干扰能力一般,受无线信号干扰导致地铁停驶的例子很多。但国内外是否存在因WiFi导致地铁停驶的案例,目前尚不能确定。因此,目前要对国内外同类地铁信号系统做深入比较分析,显得并不现实。

  “很多城市地铁并没有开通WiFi,深圳地铁的WiFi是今年7月才开启的,走在全国前列,所以先遇到这个问题,给其他城市提供了一个很好的教训。”汪玉竹称。

  新技术出状况?

  由深圳地铁内部人士就2.4GHz公共频段使用研究而撰写的《移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告》称,目前深圳地铁3条线路采用CBTC,“由于原设计只考虑到地铁内部的抗干扰问题,但未考虑来自外部的干扰隐忧”。

  除了频段质疑之外,出事的2号线、5号线信号系统信号商卡斯柯,再度成为焦点。

  卡斯柯,全称卡斯柯信号有限公司,是“7·23”甬温线动车事故列车和“9·27”上海地铁10号线追尾事故的信号系统供应商之一。

  2004年,上海地铁从国外引入刚刚起步的首条CBTC系统,2010年,北京建成第一条具有自主知识产权的国产CBTC系统。

  CBTC因高载客量和高运行效率,吸引了国内各大城市纷纷上马。据了解,符合发改委招标资格的地铁信号商,都有11家之多。卡斯柯是其一。

  据卡斯柯官网介绍,和上海地铁10号线一样,深圳地铁2号线和5号线选用CBTC中的URBALIS888系统,采取波导管传输方式,通过平台化管理和模块化设计,选择无线扩频技术。

  在2号线工程实施期间,为解决信号工期短的问题,深圳地铁和卡斯柯“创新地”采用了动车实验和轨旁调试同步进行的策略,极大的缩短了信号系统的现场工期。

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