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WiFi逼停地铁深度调查

2012-11-27 00:06
华静一
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  建成后的2号线被称为创造了地铁建设历史上信号最短工期纪录,但却在开通一年多来,尤其是WiFi覆盖之后,信号系统频受干扰。

  公开资料显示,卡斯柯生产的深圳地铁2号线、5号线信号系统通过了必要的测试,并获得了由德国莱茵公司出具的系统安全认证书。TUV德国莱茵大中华区市场部徐小姐称其相关负责人没有时间回应本报关于测试问题的致函。

  深圳地铁临停事发后,卡斯柯曾接受了南都采访,称其应用于深圳地铁的CBTC项目信号系统,在应对干扰管理的健壮性方面,已经得到了充分证明,迄今没有发生类似干扰事件。而就此次急停所引发的是否存在抗干扰不足的缺陷的质疑,卡斯柯拒绝进一步评论。

  实际上对于CBTC的安全性能,CBTC系统研发者和深圳地铁内部一直有所担忧。

  北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室专家贾利民曾告诉中国青年报,高效率CBTC也有薄弱环节。“无线信道的信道可靠性、信息可信性问题突出,传输安全信息的难度较大。”记者想进一步了解目前地铁无线信号系统存在的薄弱状况,但贾利民称出差无法接受采访。

  由深圳地铁内部人士就2.4GHz公共频段使用研究而撰写的《移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告》称,目前深圳地铁3条线路采用CBTC,“由于原设计只考虑到地铁内部的抗干扰问题,但未考虑来自外部的干扰隐忧”。

  中山大学信息科学与技术学院副教授张旗也分析,就目前的情况来说,可能是卡斯柯公司对地铁运行的特殊环境及对地铁运行的高安全性要求的考虑不够全面。他认为,研究证明,CBTC采用感应环线或裂缝波导管的车—地通信模式,抗干扰能力较强,采用无线通信模式则抗干扰能力一般。在无线通信模式下,列车高速通过地铁沿线的基站进行越区切换时,很容易被外部WiFi信号干扰,发生非正常中断。

  那么,地铁信号系统选择与招投标有无关系?即卡斯柯公司是如何获得两条线路信号系统供应商资格?事发后,其有无在改进系统?

  之所以选择卡斯柯这家公司,汪玉竹称,首先它已通过公开招标,符合招标条件。

  他们要引进一家信号商,必须是(国家)发改委认证的有资质的专业公司,才能参与投标。但他坦言,“我们只能根据发改委的准入标准来选择信号商,但是自己无法评定产品的资质。”

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