侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

汽车操作系统革命:封闭还是开源?

2012-12-24 09:09
棒棒书香
关注

  相信很多人买车的时候都纠结过一个问题:为什么自己花费数万元添置的娱乐导航系统在功能、数据更新和易用性上还不如一台数千元的智能手机或平板电脑?目前,移动应用已发展到上百万款,几乎每个月都能免费升级。而车载应用却10年不变,升级一次地图就要耗费几千元。

  未来汽车行业的竞争可能将跳出传统的机械范畴,进入软件领域。汽车制造商比拼的是谁能生产出更加智能、易用和能有效获取信息的汽车。

  “我一遍又一遍地听到客户说,你应当帮助我们以消费电子行业的速度发展,汽车行业的创新速度已经不可接受。”汽车软件公司QNX的销售和营销副总裁德雷克·库恩(Derek Kuhn)表示。

  汽车安装的软件数量近年来呈现出爆炸式增长,安装了与云端连接的先进车载信息娱乐系统之后,一辆普通的新车有大约1亿行代码。对于通用汽车和丰田来说,软件竞争优势的重要性不亚于苹果或谷歌。问题在于,汽车行业的开发周期长达数年,而消费电子行业则以月来计算。为了加快开发速度,思科这样的企业也加入了汽车领域,而苹果高管埃迪·库伊(Eddy Cue)这样的消费电子行业高管也在法拉利董事会拥有了一席之地。

  但由于汽车工业的封闭性,车载信息娱乐系统成为了移动互联网时代的孤岛,作为驾驶体验的重要组成部分,车载系统的革命迫在眉睫。汽车操作系统和其它移动设备系统一样,为了获得更好的用户体验和更快的更新,将面临生态链的改变。

  封闭还是开源?

  专有软件仍然占据主导地位,QNX和微软统治着这个领域。微软的Windows Embedded最为知名,它也是福特汽车成功的Sync系统背后的操作系统,同时支持着起亚、菲亚特和另外15家汽车生产商的类似系统。QNX开发的信息娱乐软件则支持着奥迪、宝马、福特、通用汽车、本田、梅塞德斯和丰田,应用于全球数千万辆汽车。

  Linux也通过成立Automotive Grade Linux工作组加入了这场游戏,这个工作组包括尼桑和丰田等汽车厂商,也包括哈曼(Harman)、英特尔和英伟达等一级供应商。显然,开源软件会越来越受欢迎。自2009年成立以来,非营利性的Genivi联盟一直呼吁“广泛采用车载信息娱乐系统开源开发平台”。该联盟的成员包括宝马、通用汽车、本田、现代和尼桑,以及哈曼、博世、Continental等供货商。此外,福特和宝马这两家汽车生产商也启动了开源项目,分别为OpenXC和webinos。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号