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WiFi真会影响汽车通信及主动避撞系统?

2013-12-23 09:53
Hsiao Chen
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  一年多前,深圳地铁蛇口线列车多次暂停运行,初步判断是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致,“Wi-Fi逼停深圳地铁”一时间成为众人关注的焦点。

  最近,丰田信息技术中心(加州)的研究员John Kenneey提出,Wi-Fi可能会干扰到车-车通信及主动避撞系统,并且建议美国联邦通信委员会(FCC)不应该让Wi-Fi使用与汽车系统相冲突的频段。Wi-Fi真的会影响汽车之间的通信及主动避撞系统吗?

  汽车厂商:

  不会受到Wi-Fi影响

  目前在中国的汽车销售市场上,有相当一部分汽车都装有主动避撞系统,尤其是高档车。汽车利用传感技术、微波探测等手段,将感知到的外界信息(如车速、其它障碍物距离等)传递给驾驶员,同时在路况与车况的综合信息中辨识是否构成安全隐患,并在紧急情况下自动采取措施控制汽车,使汽车能主动避开危险。

  记者从上海市无线电管理局了解到,目前国内所规定的车载测距雷达的工作频率为76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz,与常用的2.4GHz Wi-Fi工作频率没有重合,相互间不会直接产生同频干扰影响,但在上海佘山天文台在内的全国4个天文台台址周边5公里范围内禁止使用车载测距雷达。

  本田技研工业(中国)投资有限公司的相关人士告诉记者,目前本田汽车中有一些车型搭载有主动避撞系统,比如第9代雅阁的3.0版搭载了CMBS系统,该系统利用微波探测前方车辆,频率为76GHz。“中国有相关的法律法规对各种用途的电波频段进行了明确区分,76GHz的频率不会与Wi-Fi产生干扰。”该人士说。

  奥迪汽车工作人员也表示,奥迪汽车上的ACC主动巡航系统采用的雷达多为76Ghz,还有一种24.25Ghz的微波雷达,都可以达到测距、追尾预警等功能,但不会受到Wi-Fi影响。

  专家:存在干扰的可能性

  从理论上看,Wi-Fi和汽车的避撞功能等使用的频段相距遥远,但不少中国的汽车业内人士表示,这并不一定代表着绝对安全、绝对不会产生影响,只能说两者产生影响的可能性比较小。

  “每辆车上都有一个局域网,就是康巴斯系统,其中包括最基本的电喷系统、ABS防抱死制动系统、安全气囊系统等,这三块系统都有信号。而现车,车上的信号越来越多,除了主动安全系统,还有ESP转向巡航系统、主动驾驶系统等,这些信号如何才能不受干扰,不是靠一个法律法规来区分频段就能完全避免的,而是要通过在各种不同环境下的实验来证明相互间不受影响,因为在不同环境下有时也会可能产生微小的信号重叠。”上汽集团旗下汇众汽车首席工程师许光表达了他的担忧,“就像法规中所规定的,在一些特殊区域内禁止使用汽车雷达功能,这从一方面说明了存在产生影响的可能性,但是目前没有做过此类实验。”许光告诉记者,

  广汽研究院副院长黄少堂也表示,按照规定和目前汽车所使用的频率,不会产生大面积的影响,但不排除偶然事件。

  中国的车联网产业在迅速地发展,由车辆位置、速度和路线等信息构成了巨大的交互网络,这些都不可避免地涉及到汽车使用无线信号的问题。但是,目前在国内并没有做此类项目专门的研究团队,“因为中国还没意识到可能出现问题。”黄少堂说。

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