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特斯拉与宝马的电动车之战:互联网颠覆与传统极致谁能胜?

2013-12-15 00:02
魏丁小陆
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  今年,宝马发布了自己第一款纯电动车产品i3。

  彼时也对此进行了报道,在比较过各项参数后,曾表示,除了价格便宜外,i3与ModelS相比,并没什么优势——当然,包括零售渠道、软件在内的配套体系,会让其成为Tesla在电动车领域不可小觑的对手。

  但最近,我参加了宝马内部组织的一堂关于i3的公开课,对这款电动小车有了一些新的认识。

  宝马特别强调了i3的设计模式,其采用的是一种宝马独有的名为LifeDrive的模块化构架,也就是说,i3车身由两个水平分离、且相互独立的模块构成。

  这种模式简化了生产线,宝马工作人员介绍说,i3的生产全部是水平的生产线,无需大型机械臂。

  Life模块负责上部车身,其采用了宝马引以为豪的全碳纤维复合材料制成,这使得车重只有1.2吨,几乎是ModelS的一半重量。

  虽然重量轻,但碳纤维材料不仅造价昂贵,而且破损后维修困难。而这种由若干零件拼贴而成的模块化结构则大大减小了后续的维修问题,只要整块更换零件即可。

  车身下部的Drive模块,则是整车最重的部分,在这里主要是铝合金材质保护的高压蓄电池。

  宝马i3的蓄电池由八个模块组成,每个模块又由12个单格的锂离子电池组成,它们加在一起的结果是能产生360伏标称电压并提供约22千瓦时的能量。

  据说,在生产过程中,i3可节省70%用水及50%用电,i系列生产线还会全部采用风能发电的方式。

  另外,宝马还强调了其独家研发的eDrive驱动技术。尽管是纯电动车,i3仍然延续了宝马后轮驱动的传统,加上电动车“一个踏板”的车速控制系统,宝马希望人们在i3上依旧能体验到其品牌最喜欢宣扬的“驾驶乐趣”。

  其实,在i3发布不久后,Tesla也对此进行了回应。当然,他们可并不看好i3,其首席设计师FranzvonHolzhausen甚至将i3比作宜家那些低成本的拼装家具(不过,他对i3的内饰设计倒是认可的)。

  虽然外形比较独特,但vonHolzhausen认为i3并未达到宝马基本的品牌标准。

  当然,设计上的分歧可能是见仁见智的,通过这次宝马的公开课,深入体会到的其实是两家公司理念上的截然不同。

  实际上,通过前一阵的ModelS起火事件,我们也知道了ModelS也采用模块化设计结构(起码电池组是这样),但相比Tesla,宝马更突出了这点。

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