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IT业颠覆者的下一站 汽车业的“四宗罪”

2013-12-26 09:29
潇纵
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  当互联网颠覆了电信行业和传统零售业后,他们将目光投向汽车业。

  搜狗CEO王小川希望“倒逼”汽车业革新;易到租车网的CEO周航指出,“汽车行业太慢了。再不行动,就等着互联网来磨刀霍霍吧”;站在汽车业门外的巨头华为则表示,“我们不是革命者,我们是为革命者提供炮弹者”。

  尽管外界担心汽车业将成为下一个被互联网攻陷的阵地,但多数汽车业内人士却泰然处之。在他们看来“IT业将汽车业想得太简单,不知道保障汽车安全需要多大努力”。汽车企业以保证安全为名委婉地将IT企业拦阻在前装市场的门外,即使是微软公司也不得其门而入。注重安全的汽车企业和崇尚创新的IT公司之间,存在多深的鸿沟?IT业颠覆者们,究竟希望怎样改造汽车业的运行模式?被踢馆者的汽车业,如何更好地适应这个技术日新月异、消费者需求差异化越来越大的时代?带着这些疑问,我们试图走进这场传统与创新产业的对弈中。

  12月,有着汽车业疯子之称的吉利汽车董事长李书福碰到了比他更疯狂的一群人。

  “用互联网的理念倒逼汽车厂商变革”,搜狗CEO王小川当着李书福的面毫不留情地指出。和他站在同一阵营的还有易到租车CEO周航,“汽车行业太慢了。如果汽车行业再不行动,别人肯定会迫不及待地要来改变你,或者是颠覆你!”

  这不是王小川、周航第一次痛批汽车业,但却是中国互联网精英们第一次和汽车大佬面对面地打擂台。近年来一直关注互联网业的李书福称,“倒逼也可以把人逼死,把一个行业逼垮”,但同时,李书福也开始思考移动互联时代汽车业的未来。

  汽车业“四宗罪”

  在互联网精英们看来,全球汽车业犹如一艘老船,跟不上时代快速前进的步伐,其中他们认为汽车企业有数宗罪成为拖累行业发展的关键。

  不少与汽车业打过交道的互联网企业抱怨,“汽车企业的门关得太紧,连和整车企业谈合作的机会都没有。”搜狗当年只能通过整车企业的一级供应商博世公司和汽车企业合作,中间隔着好几层。即使全球通讯设备厂商龙头企业华为,在向整车企业提供车载模块时,同样不是直接对接整车企业,而是面对供货商。

  面对滴水不漏的汽车业,微软一样无可奈何。1998年,微软提出了汽车电脑(AutoPC)概念,其后开始开发和搭建AutoPC软件平台,但运作三年仍无进展。知情人士透露,“因为微软当时并不知道应该和谁谈判,整车厂实际上并不直接做软件平台,直接参与者是配套供应商,并由配套供应商提供给整车企业”。

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