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IT业颠覆者的下一站 汽车业的“四宗罪”

2013-12-26 09:29
潇纵
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  汽车业第二宗罪是开发速度太慢。与以月为开发周期的互联网业相比,汽车业的开发周期以2年、3年计算。一次痛苦的经历令王小川“对汽车厂产生了畏惧”。

  据王小川回忆,2008年一家全球顶级汽车品牌找搜狗合作,希望将搜狗输入法载放在车内使用,在历时半年完成框架谈判后,2009年进入正式讨论,但所有开发内容却是2012 年上线的项目。一旦正式上线,势必远远落后2012年互联网技术。习惯于“极速”技术变革的互联网企业们,大呼无法适应汽车业的慢节拍。

  汽车业的第三宗罪是“无法像互联网那样以用户为中心,做到人机互动”。在上海举行的车联网领域最大规模的跨界高峰论坛上,周航以自己拥有的保时捷和特斯拉为例,说明互联网造车和传统思维造车的巨大不同:保时捷有上万个物理按键,充分显示出它是一个很精密的工业产品,但是使用起来并不方便。特斯拉有着巨大的显示屏,却只有两个物理按键,很多功能在显示屏上操作即可,简单易行。在周航看来,与传统汽车相比,来自硅谷、有着互联网基因的Tesla更注重人机互动。即使在打开车库门这样的小事上,特斯拉都能做到体贴入微。周航称,“只要预设家庭地点,在有gps的情况下,当你离车库门约200米时,打开车库门的提示会自动跳出来。即使你不回应这一提示,一定时间后,车库门也会自动打开。”

  王小川将汽车业的“落后”归于机制。他认为,“汽车行业的等级十分森严,而it行业靠竞争力排序。”在互联网企业创新者们看来,整车企业是具有官僚主义的企业。另外,王小川指出,将简单的问题复杂化也导致了汽车业反应过慢。他以调整后视镜为例:既要左右调整,又要考虑调整的尺度?操作和理解起来较难。运用互联网思维,会采取两种方法,既方便且更有效。第一种,扫驾驶车的眼睛自动取调,这一技术比自动化驾驶简单很多;第二种,后视镜变成一种摄像头,然后去拍摄及整理图像。

  汽车业喊冤

  面对互联网的指责,汽车企业及相关机构齐齐喊冤。在不少人看来,在颠覆了手机、个人电脑业后,互联网业将颠覆其他产业看得太容易。

  “汽车现在确实变成一个非常复杂的消费品。”麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭指出,“汽车业发展100多年,过去几十年发展最快的零部件是汽车电子。一辆汽车有大量的汽车电子应用,其软件编程超过1亿条,这是什么概念呢?而一架波音787飞机的航电系统编程不过870万条左右。”

  安全性,成为汽车业拦阻互联网业进攻的王牌。德尔福电子与安全事业部娱乐与驾驶信息系统产品业务部亚太区总经理道格拉斯.布兰特表示,“IT和汽车行业,整个开发周期是不一样的。一辆车的开发周期一般要2、3年,生产出来后,我们希望它能用10年,应用可靠性达到100%。但一部手机的生命周期只有一、两年。IT业开发一款新的应用产品,或许只需要4个月、6个月,不需要那么高的可靠性。”据了解,IT产品可以接受百分之一的故障率,但汽车连万分之一的故障率也不可接受。华为高层表示,“对手机做可靠性实验,通常在240小时以内,最长也不过480个小时。但是车载领域的可靠性实验达3000小时至4000小时,这是什么概念?做一次3000小时,失败了,只能再改重来。这个周期要有多长?”

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