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从中国汽车市场游戏规则看芯片需求

2013-12-09 16:36
姚看江湖
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  “中国汽车市场已是全球最大的汽车市场,将会持续保持高速增长。但是,它的游戏规划与其它国家有很大的不同,比如主流车厂数量就超过40家,高度分散;研发周期相比欧洲的5年缩短到2年;既需要低成本,又极度需求新功能,是极具创新动力的市场。”意法半导体(以下简称ST)执行副总裁汽车产品部总经理Marco Monti在日前深圳举办的“2013汽车技术日”上对中国汽车市场游戏规划的总结非常到位,而通过后面的专访,本刊记者更是认为,ST对中国汽车市场的认识如此深邃,难怪他们在中国汽车市场取得第一的好成绩,任何成功后面都是有道理的。“如果你只是认为中国市场是欧日车企的低端市场,拿欧美市场现成的芯片,甚至过时的芯片来中国市场销售,你就大错了。”他说,“中国市场需要量身定制一些芯片,而且,由于中国市场会在中低段价位的车型中开始很多高端功能的创新,所以,为他们量身定制芯片是值得的,因为起量很快。不像你在欧美市场,先为一些豪华车量身定制芯片,等这些先进的功能延伸到中低端车型才会起量,起量会非常慢。”

  Marco Monti预测,中国将会持续保持高速增长,今年汽车产量约为2000万辆,车载电子控制单元约为100亿美元,每辆车的半导体器件约为190美元。而到2020年,他预计这三个数对应的会增长到3300万辆、200亿美元和240美元。“中国汽车的增长速度远高于发达国家,年复合增长率达8.7%。”他表示,更重要的是,这是个充满活力、速度和创新的国度。

  “特别强调,中国厂商的新车平均研发周期降到到2年,并不是指他们牺牲了安全性与可靠性,”他提示道,“而是中国厂商采用了逐步创新,提升功能的模式,这与欧美的商业模式有本质的区别。”他解释,中国厂商的创新采用了分步走的形式,功能是逐渐改善。欧洲一款新车的有效寿命期限是5-6年,5-6年后平台级的再创新会很少,主要是在外型上改进。而中国车辆的寿命周期是2-3年,2-3年后又有新款车型出来。这要考验车厂研发的速度,也会考验供应商的研发速度。“事实上,”Marco说道,“现在全球的车厂都在缩短汽车的研发周期,消费者除了可以忍受少数顶级车厂5-6年推新车周期,其它厂商都必须加快推新车的速度。比如韩国现代也在要求我们帮助他们提升创新周期,而他们这些车也是出口到欧美的。”

  ST认为中国是一个极具创新的市场,如下图,Marco解释,在启停、稳定性控制、安全气囊、智能前灯、导航系统等方面,中国的创新需求并不落后于欧美。“特别值得一提的是,中国车厂对于动力总成的认识相当深刻,并且对智能化要求很高,每家的差异化需求也很大,所以特别需要量身定制的器件。”他说道。而一些安全规范也在逐渐与国际接轨,甚至比国际上要求更高。“比如CO2排放量,至2020年,中国的标准是119,而欧洲的标准是95。”此外,已有中国车辆获得欧洲认证机构EURONCAP给的五星级认证了。

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