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特斯拉“压住”比亚迪“上头条” 是电动汽车的未来吗?

2013-12-15 00:01
棒棒书香
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  OFweek电子工程网讯:今年以来,传统汽车巨头被特斯拉抢尽了风头。虽然王传福、李书福都声称“分分钟能够造出和特斯拉一样的产品”,但马化腾及其门徒们却更愿意大谈特斯拉。在传统汽车业只是在所谓泊车、导航、娱乐等方面做一些修修补补的工作时,在全世界范围内,电力十足的特斯拉已经让传统汽车难以“上头条”——

  从几年前的风起云涌,到近来的回归理性,电动汽车的发展一直牵动着人们的神经。每过一段时间,都会因一个事件的拨动,让人们兴奋好一阵,也许是重磅的利好政策,也许是“特斯拉”们。对于发展到今天的汽车行业,电动汽车起起伏伏,它是汽车业唯一的将来吗?

  画出来的,是一张大大的饼!

  拉不动的市场

  近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织专家对全国各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确定了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单,北京、天津等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。

  此前,四部委于今年9月联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。这是继四部委开展“十城千辆”电动汽车大规模试点工程后,近期电动汽车政策的最新动态。

  无独有偶,地方政府也在持续发力。北京市最近公布了小汽车摇号政策调整方案。从2014年起,北京单拿出一组号段用于新能源车摇号,在北京一号难求的背景下,其推动电动汽车发展的决心可见一斑。

  然而,深入梳理一下电动汽车的发展脉络会发现,更多时候拥有满腔热情的只是政府和媒体。

  在能源与环保的双重压力下,从“863计划”开始,这些年来政府对电动汽车的发展一直是热情高涨,不遗余力。然而,回头看这些年出台的各种规划和政策措施,难免让人生出一种拔苗助长的叹息。

  放下那些重大科技项目不说,仅就四部委的补贴政策就可见一斑。在一个技术尚未成熟的阶段,将补贴资金像撒芝麻一样抛向那么多城市,对购买技术还未成熟的产品进行补贴,结果是什么呢?也许引导的初衷是好的,但现实的尴尬是——即便补贴后,用户购买车辆的单价仍远远高于传统车辆,更要命的是,这种车的运营成本很大,“伺候”不起,于是全国各地纷纷出现了一种怪相:许多公交公司和出租车公司车买来后放车库里休息。

  从国家的各种发展规划看,数据之令人振奋,前景美好之描绘,足以使这一行业的从业人员热血沸腾,但现实呢?

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