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特斯拉“压住”比亚迪“上头条” 是电动汽车的未来吗?

2013-12-15 00:01
棒棒书香
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  2009年,国家发布《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年形成50万辆新能源汽车产销目标。但到2012年年底,一共只有2.7万辆新能源汽车,与5%的目标相去甚远。2012年,国务院再次出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量要达到50万辆。

  “现在才2万多辆,过两年怎么能一下子蹦到50万辆?不可能。”在2013年中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上,原国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝说了句大实话。

  中国汽车工业协会发布的信息显示,今年上半年我国生产新能源汽车5885辆,销售新能源汽车5889辆。在上半年上千万的汽车销售数据中,弱小到似有似无。

  一个不容置疑的事实是,尽管各种规划不断引导,各种政策不断出台,甚至有人大代表、政协委员提出,除了购车补贴外,还要减免车船税、过桥费等,即便如此,电动车的发展仍旧像停滞了一样,嚷嚷的人多,用的人却很少。

  这些年来,除了政府,对新能源车发展注入更多热情的还有媒体,这与政府倡导的主旋律一致,这样宣传没有方向性的错误。当跳出行业预测趋势的时候,发展新能源车就成为大家热衷的谈资,于是这些年来,舆论环境里不管其深层次存在哪些问题,却一直不乏发展新能源车的声音。

  事实上,几乎所有的汽车企业一直都在致力于研究新能源。别人一旦在技术上有所突破,没有成果的企业自然被淘汰出局。然而那些汽车业的传统巨头们,为什么对电动汽车总是低调呢?倒是政府和媒体冲在了前面,这一现象本身就耐人寻味。社会的发展规律就应该是政府引导、媒体鼓劲、企业作为主体推动,最终实现变革。而今,企业为什么不动或者动得不积极?原因很简单——电动汽车还不成熟,企业是要盈利的,不赚钱盲目的事是不会干的。

  横亘在电动汽车发展面前的问题其实并不复杂:电池技术不过关,一次充电跑不了多远,重复充电次数没保障,成本太高,后处理污染问题没解决;充电基础设施不完善,没有充电的地方,在城市里都找不到几个充电的地方,更不用说出城了;成本高导致单价太高,用户考虑问题很现实,什么便宜选什么。

  结果出现只是政府和媒体在那吆喝也就不足为怪了。这也许就是真正的市场经济在发挥作用吧。

  现在让我买电动汽车,除非我的脑袋让门挤了!

  算不起的账单

  近年来,中国新能源汽车一直是不少专注于节能环保领域投资机构的“心头好”。尤其是2013年以来,特斯拉的股价一路飙升,让不少看好该领域的投资者对电动汽车前景重树信心,马化腾及其门徒们对此尤其热衷。

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