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特斯拉“压住”比亚迪“上头条” 是电动汽车的未来吗?

2013-12-15 00:01
棒棒书香
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  2012年11月27日,特斯拉股价为32.15美元;2013年11月25日,特斯拉股价以120.84美元的价格报收。短短一年时间里,这辆史上“最黑”的电动车股票价格上涨近4倍。

  作为较早参与投资特斯拉的机构之一,德丰杰正道合伙人杨希目睹了迄今为止特斯拉发展史上的起起伏伏。“归根结底,特斯拉是一个非常精致的奢侈品,它的走红与美国经济的复苏密不可分。”杨希说。

  美国风险投资公司LuxResearch中国区总监厉俊指出,特斯拉在美国获得成功最大的原因在于技术上有所突破。目前,特斯拉单次充电后可持续行驶480公里,最高时速超过200公里,百公里加速只需4.4秒。

  “我在国内也试驾过一些电动汽车,感觉特斯拉的先进技术是本土车企无法企及的。目前,自主品牌电动汽车能做到单次充电行驶150至200公里就很不错了。”厉俊说。不过,厉俊认为,特斯拉要想在中国获得如同美国那般的成功概率很小。

  当前,困扰电动车发展的瓶颈无外乎技术、基础充电设施以及成本,特斯拉也一样。

  全球电动汽车的生产成本均不菲,特斯拉在美国的售价为7.5万—10万美元。特斯拉在如何充电的问题上,也无法依靠车主与企业自己解决,这需要国家电网等基础设施建设机构的参与。而技术方面,虽然特斯拉已经取得巨大突破,但是近来却突然频现起火事故,使得人们对其安全性出现前所未有的担忧。尽管目前市值已经超过意大利菲亚特汽车公司,但是起火事故令其股价已应声下跌近40%。

  此外,厉俊表示:“苹果产品在中国拥有众多的粉丝,他们基本上拥有购买能力。但是特斯拉的中国粉丝很难承担如此高额的车价,因为车辆的价格已经摆在这里。”

  由此看来,李书福“分分钟就能造出特斯拉”的论调并不玄虚。不考虑成本,我们也可以把用于电脑的电池联起来用于驱动车辆,也可以让它4秒达到100公里时速,也可以让它充一次电跑500公里,但那么贵的车有人用得起吗?安全吗?不幸的是,这些话都被说中了,特斯拉最近着的几把火说明了这一切。

  抛开资本市场的关注,单就电动汽车应用链条本身而言,一本经济账也很容易算得出来。

  油价一再上涨,人们开始关注新能源汽车。然而目前在我国,购买一辆电动汽车仅就售价而言,国家和地方补贴后,还要高出同型传统汽车很多,以一辆车的全寿命周期算下来,节省的燃油费一点不占便宜,这还没考虑没地方充电的因素。就现在市场占有率最高的混合动力车而言,一位业内人士透露,混合动力车的电池需要好几万元,其寿命也就三五年,买这样一辆车,可能是省了点油,但几年后节约下来的钱还不够换一块电池呢。与同事聊起这个话题,他的话也许代表一部分人的心态:“现在的情况下让我买电动汽车,除非我的脑袋让门给挤了!”

  对于车企而言,实际上几乎所有汽车企业都致力于研究电动车,然而让企业单单为了得到国家的那些补贴,生产一些技术不成熟的产品,企业愿意吗?除非那些补贴足够诱惑。

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