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特斯拉“压住”比亚迪“上头条” 是电动汽车的未来吗?

2013-12-15 00:01
棒棒书香
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  事实上,由于近年来中国电动汽车发展始终不如预期,一味依靠政策推动却始终难以获得大面积推广,使得即便抛开特斯拉的外在影响因素,投资者对于电动汽车也并不如以往那么追捧。

  没地儿充电就像没地加油一样,开这样的车不是开玩笑吗?

  挤压下的上路

  从过分狂热到理性回归,近些年电动汽车划了过山车一样的发展轨迹。

  怎样让电动汽车跑起来呢?四部委是以示范推广加资金补贴的方式推动,各地方政府则从管得住的地方开始。于是,大部分城市在推广电动汽车的时候,不约而同地选择在公交、出租车、环卫等领域。但从各地反馈的情况看,除了几条线路外,真正跑起来运营的可谓凤毛麟角。而且,深圳、杭州那几次电动出租车起火事件发生后,烧掉了许多人的电动汽车梦。

  张显在北京清华科技园的一家IT企业上班,这个来自湖北的80后小伙子为了实现自己的梦想,毕业后留在了北京。小夫妻两家凑钱在北京东五环外买了个小房子,算是在北京扎下了根。但上班的距离实在太远了,张显就琢磨着买辆便宜点的车,可北京的摇号政策害苦了他,进场不晚,一直摇不上。

  今年3月,中国汽车报与北汽、北京电力共同成立了一家汽车租赁公司,推广电动汽车。张显的运气来自他的工作地点——清华科技园。因为当时全北京仅在清华科技园恰巧有十几个对外开放的充电桩。平均每个月1000元多一点的租赁费,楼下就有充电桩,又不用摇号,虽然充一次电只跑百八十公里,但用作家与单位之间的代步工具完全够了,张显毫不犹豫地租了一辆。

  据该汽车租赁公司一位负责人介绍,此种方式是在北京科委、北汽、北京电力等单位支持下开展的,公司肯定不赚钱,主要是一种推广尝试。首批15辆车一下子就租出去了。但从经济角度考虑,车是北汽支持的,要买的话,与同样的燃油车型相比,就算扣除政府补贴,也是贵很多,所以如果简单按市场规律办,根本行不通。

  不过在这一过程中,张显们成为第一批受益者。费用不高,体验着人人艳羡的高科技产品。但该负责人也客观提到,公司扩大业务面临很现实的问题,虽然各方声音很高,然而目前全北京也就几千个充电桩,大部分是公交、环卫、邮政自用的,向社会开放的太少了,推广车容易,如果没地充电,那简直一点办法也没有……

  如今,该租赁公司的车发展到了近百辆。几个月的时间,北京对社会开放的充电桩也从公司成立之初的十几个,发展到现在的近百个,分布区域主要集中在清华、北理工、北交大和其他几个工业园区。

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