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特斯拉“压住”比亚迪“上头条” 是电动汽车的未来吗?

2013-12-15 00:01
棒棒书香
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  有人分析该公司发展前景时认为,其看点也许是地方强制政策挤压下的成功:北京限号,摇不到号的人也许会来租车,而北京对新能源车上号是鼓励的……这与一般人对电动汽车普及应用的理解相去甚远。

  是否不要太绝对,替代汽柴油不一定非要电动吧?

  迷雾中的摸索

  电动车主要的瓶颈是什么?影响电动车发展的关键因素中哪个比较大?据中国汽车工程学会副秘书长张宁介绍,去年在中国召开的世界汽车工程大会上,发起了一个关于新能源汽车的调查问卷,400多名到会工程师参与,其中46名是外籍人士。

  工程师们认为,发展电动车的主要目的是解决环境和能源问题,而发展电动车的瓶颈仍然是电池技术、成本和续驶里程;而城市化程度高的地区,可能是优先发展的地区。在电动车的主要应用领域的问题上,工程师们比较倾向于城市公共交通、专用车、出租车等领域。

  在更为专业的技术层面,大家普遍认为常规混合动力、插电式混合动力、替代燃料比纯电动成熟度高一些,从中国现阶段来看,不应当排斥某种技术路线,还是应当用多种方式推动节能减排,包括电动汽车、燃料汽车,甚至天然气汽车。

  中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵认为,目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤,超过50%的煤炭消费用于火力发电,而同时火力发电量占总发电量的70%以上。在这样的情况下,发展电动汽车无异于增加电力消耗,同时也意味着增加碳排放。随着我国城镇化、工业化步伐的加快,电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言,大力发展电动汽车,势必将增加能源供需紧张形势,不利于低碳产业的发展布局。以电动汽车为例,用煤炭替换石油的做法并不可取,电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题,否则前景并不乐观。

  丰田汽车副会长内山田武被誉为“普锐斯之父”。他在一次国际研讨会上曾表示:“因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题,电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。我们需要一些全新的东西。”

  日本最大的两家汽车厂商最近的举动暗示,开发了超过100年的电动汽车虽有过数次短暂的复苏,但仍未迎来巅峰期,或许永远都做不到。同时,亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管们开始关注新的替代能源氢。公众对电动汽车缺乏兴趣,导致奥巴马政府放弃2015年美国电动汽车保有量达到100万辆的宏伟计划。

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