当IT界大佬诺基亚、摩托罗拉等公司纷纷宣布破产倒闭被收购的时候，全球汽车工业的规模与效益还在日益扩大。如果将这句话放在以前，人们不禁会问这二者有关系吗？而如今的答案则是肯定的。因为前者的不幸被归咎于日新月异的IT技术的冲击，如今，IT技术潮已经波及到了汽车业。

　　当汽车厂家还在对有互联网技术体验的产品嗤之以鼻，认为只是“星星之火”时，互联网已经开始进攻了。谷歌无人驾驶技术一度被认为是“独一无二”的，而以电动技术和互联网智能体验为卖点的特斯拉更让传统汽车厂家意识到“卧榻之侧，岂容他人鼾睡”的威胁。无论是“分分钟造特斯拉”的言论，还是“传统汽车要向特斯拉学习什么”的讨论，都显得有点仓促和被迫应战的味道。

　　毫无疑问，IT业已经开始挑战传统汽车。是被动迎战还是主动变革？是你死我活还是温和改良？是IT把汽车看简单了还是传统汽车太复杂？二者有什么可以互惠互利、互相学习之处？2013年12月16日，“谁将引领汽车安全3.0时代——第二届（2013）国际汽车安全高峰论坛”上，在寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋主持的一场沙龙上，浙江吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车董事长李书福和搜狗CEO王小川，麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭，易到用车CEO周航展开了一场跨界争锋。

　　1、IT与汽车，谁革谁的命？

　　吴迎秋：现在有两个现象值得关注，一个是Tesla，另外一个就是谷歌的无人驾驶技术，两个都有IT技术的渗透。相比之下，传统汽车还有没有生命力？IT技术与传统汽车技术，谁能把谁给灭了？作为传统汽车行业代表李书福对话IT届精英，这个论战非常有意思。搜狗CEO王小川先生应该算是IT界的领军人物，IT要想革汽车的命，你觉得有可能吗？

　　王小川：我想讲两件事。2008年，一家全球顶级汽车品牌希望与我们合作开发产品。但让我们崩溃的一件事情是，我们做一个产品研发以及产品升级都是按月来计算，但是汽车厂商跟我们谈合作，周期就变成了年。这使我们对汽车厂家产生了畏惧，包括后来的导航等技术我们都绕着走。现在，虽然无人驾驶技术还不成熟，但手机的导航体验却已经远远超过车载软件，这就形成了一种倒逼。而过去一些汽车厂商主动过来找合作时，都要求做定制，这打破了互联网的理念。我们是以用户为中心，定制却是以厂商为中心。总的来说是要用互联网的理念和思维改变汽车厂商。

　　吴迎秋：王小川讲的不是IT革汽车的命而是倒逼汽车产业调整，周航你怎么看？

　　周航：我觉得汽车行业还是太慢。我们评价哪些行业被互联网行业颠覆的时候，汽车行业往往首当其冲，算是被侵蚀情况比较严重的一个行业。如果汽车行业再不改变，我觉得肯定是别人已经迫不及待地要来改变你，或者是颠覆。

　　我们已经看到一些迹象，汽车前方市场与客户体验对接很慢，而后方市场已经迫不及待地提供一些技术想带给用户互联网体验。但是汽车还是巨大的硬件平台，我们很难抛开这个一体化的平台来单独做一些改善。我们希望让汽车人速度加快一点，IT人与汽车人一起把汽车平台做成新一代的、软硬件一体的、更能适合互联网时代的新的产品。

　　吴迎秋：王小川说的是倒逼，周航说的是颠覆。我想问李书福董事长，你是搞汽车的，在传统汽车上做得非常成功，你怎么看这个事情？

　　李书福：倒逼或者说革命，我觉得是一样的。倒逼可以把人逼死，把一个行业逼垮，其实就是革命。汽车行业确实面临这样一个挑战，不认同会被提前逼死。但是如何面对这场革命和面对这么一个倒逼的现象，汽车公司如何更早或者更好地做出反应，更加科学主动地融入这场倒逼的革命潮流当中去，这是我们首先要思考的问题。至于说这个时代什么时候到来，确实要看看IT行业倒逼力量有多大、逼的速度有多快、怎么个逼法？这个很重要。