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特斯拉 Model S P85 纽约试驾报告

2014-03-27 11:20
野明月
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  对我来说,没有什么能比Tesla更能代表科技与汽车的完美结合了。同时,作为Tesla的铁杆粉丝,我早就跃跃欲试,想体验一下这种次世代的驾驶感受了。在刚刚结束的马年春节期间,适逢家里提出添置新车的计划,我拖家带口,前往纽约Roosevelt Field 的Tesla营销中心进行了试驾。

  试驾车辆及路线介绍

  试驾的车款是TESLA Model S Performance 85版本,配置如下图:

  由于受到美国汽车经销商组织(NADA)的排斥,Tesla在美国没有销售点,所有的店面都只是做展厅之用,消费者可以前往营销中心进行试驾,然后在网上下订单进行购买。

  试驾从TESLA的地下一层停车场出发,全程约8.5公里,包含了弯道、急弯道、直道和直角转弯。测试的路况则包括高速公路、商场慢速路(有交通灯/停车标志)和石子路。

  性能强大操控舒适

  在停车场发动汽车后非常安静,没有了发动机的轰鸣声。轻踩油门踏板,伴随着非常具有科幻感的电机转动声音,汽车毫不犹豫地移出了车库。P85 Model S的起步加速犀利,有着非常强烈的推背感,官方宣称的百公里加速5秒以内十分靠谱。油门踏板的反应非常灵敏,几乎就是脚动车动毫不懈怠。

  值得一提的是,ModelS提供了舒适、普通还有运动三种驾驶模式供用户选择。三种不同的模式下,最直观的改变就是方向盘的电子助力系统。舒适模式下方向盘很轻,需要转动的力和BENZ S级相当;运动模式下方向盘变重,提供更加精确的转向控制,手感和BMW M5类似。

  另外一个比较有趣的体验就是动力回收系统:初次驾驶时,松开油门就自动刹车的感觉让我感到有一种奇怪的新鲜感。三五次松开油门后,我就完全适应了这个“懒人模式”。从离合刹车油门三个踏板,到刹车和油门,再到一个油门踏板。虽然这套机制还不能完全替代刹车的功能,但我想这已经是一种进化了。

  在过270°还有180°弯的时候,我刻意用比平时更快的速度入弯,近2.1吨的车身非常稳定。占车身重量大头的电池板被置于车身底部,从而降低了整车的中心,带来了转弯时的舒适感受。

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