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专访王丽芳:电动汽车发展将与电网融为一体

2014-10-22 10:47
姚看江湖
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  王丽芳,博士生导师,中科院电工研究所车用能源系统及控制技术研究部主任。曾任国家“十五”863计划电动汽车重大科技专项总体专家组专家、电动汽车专项办公室主任;国家“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目咨询组专家;中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长。主要从事电动汽车能源与动力系统及其控制技术的研究,研究的电动汽车无线充电技术在国内外处于领先地位。

  当电动汽车“携手”智能电网,实现灵活“对话”时,一些巨大的互补效益也会随之彰显:削峰填谷获双赢、电池储能助减排、信息互动享智能……电动汽车与智能电网的结合,将开启一个潜力巨大的市场。近日,记者专访了中国科学院电工研究所研究员王丽芳,看她如何谈论电动汽车与电网的关系。

  “无线充电与智能电网更紧密”

  记者:您研究的无线充电技术在国内处于领先地位,您认为这种技术路线的优势是什么?

  王丽芳:首先电动汽车的能量传输主要分为几种,包括慢充、快充以及换电模式这都属于有线的传输。

  还有一类就是无线传输,用户只需要在下车前通过操作系统将相关的设置调整好,电动汽车就自动充电,就可以不用再管它了。

  这种模式节省了原来充电桩所占的空间,而且也很便利。但有一个明显的优势会体现在收费方面,将来在车上绑定一张卡,用户充电直接刷卡就可以了,方便又快捷,省去了现在充电桩模式的一些繁琐流程。而且这种充电模式的信息可以与智能电网紧密结合起来,电网公司可以从信息数据采集系统中提取出来,方便双向的互动与管理。未来也可以将它交给第三方运营商来负责管理。

  还有一个就是安全性的问题,现在大家比较担心的是充电桩的安全问题,虽然已经设置了很多绝缘与防水的装置,但就怕人身的伤害,如果出现意外380伏或220伏强电压会对人身安全造成威胁,将充电装置放到地下则可以避免这个问题。

  同时由于它的智能化程度更高,对电网的负荷调节也会有一些优势。

  记者:无线充电的原理是什么?

  王丽芳:最早科学家特斯拉发现的电磁场,无线充电就是应用电磁场的原理。像变压器的原理是有一个原边和副边,原边充上电副边那里就有电了,但变压器是实心的,连接在一起的,无线充电则是将原边与副边分开

  我们现在应用到车上的无线传输距离是20厘米,实际上做到25厘米也是可以的,这要根据车的造型来设置。以3.3千瓦的功率等级来看,无线传输的效率是在97%左右,从电网到电动汽车电池整个系统的效率在91%左右。目前充电桩的平均效率是在91%~93%之间,应当说差距不大。

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