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车用乙太网络成为车载网络骨干势不可挡

2015-09-08 10:00
科技潮人
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  在越来越多迫切将汽车连接到外在世界的需求带动下,车用乙太网络尽管缓慢崭露头角,但成为车载网络骨干之势已不可挡。

  先进驾驶辅助系统(ADAS)的进步以及自动驾驶车的出现,成为助长“汽车内部需要感测器资料进行传送”的两大趋势。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)车载网络产品线副总裁兼总经理Toni Versluijs解释,在这种情况下,汽车需要一种能够处理高达100Mbps资料率(FlexRay的10倍)的拓扑。

  包括博通(Broadcom)与恩智浦等芯片公司,以及像BMW等汽车OEM已经开始拥抱车用乙太网络标准——BroadR-Reach,这是一项由‘单对乙太网络联盟’(OPEN Alliance)所定义的技术标准。

  但车用乙太网络至今发展得如何呢?

  尽管BroadR-Reach在近年来逐渐取得了动能,但目前唯一采用基于BroadR-Reach车用乙太网络的汽车仍是BMW的X5系列休旅车。BMW目前采用的还是初步的建置方案,据称仅用于连接汽车的摄影机至选配的环景系统电子控制单元(ECU)。

  那么,其他的汽车制造商在哪儿呢?是什么原因让他们对使用车用乙太网络却步呢?

  车用乙太网络怀疑论者质疑BroadR-Reach的规格、芯片以及缺少IEEE标准;例如涉及BroadR-Reach的IP议题、芯片供应有限,以及需要更多功能特色——在同步时更快的资料率与效率。汽车业界要求的时间关键型应用还需要更多的改进与完善。

  

  博通在2011年12月首次推出BroadR-Reach乙太网络产品

  微芯科技(Microchip)是唯一一家采用媒体导向系统传输(MOST)技术标准作为车载资讯娱乐骨干的芯片供应商,因此也一直附和汽车制造商采用BroadR-Reach速度缓慢的看法。

  微芯科技副总裁Dan Termer指出,汽车OEM与一线厂商目前都在呼吁车用乙太网络“还未能准备好迎接黄金时代。”他并补充说,汽车业界正开始发现基于BroadR-Reach的乙太网络规格、硬体工具与软体层都还“尚未到位”。

  恩智浦在上个月初推出据称是“首款包括乙太网络收发器(TJA1100)与乙太网络交换器(SJA1105)的真正汽车产品组合,”或许能够在此时带来一线曙光。

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