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免费Wifi越来越多了 它们都是如何赚钱的?

2016-02-16 16:55
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  OFweek电子工程 在春运期间,我相信大家在火车上看到这个标志,应该已经被大家所熟悉。不过,此前笔者登录之后都只能看看几部网络提供的电影,现在媒体消息称,今年年底逾100部列车计划开通Wi-Fi,其服务范围可供下载应用、观看电影和在车上电商平台购物外,还可以直接上外网,聊微信、刷微博、玩联网游戏等,而且基本的上网服务都是免费的。

  商业免费WiFi为何如此火爆?

  我相信大家出门在外,到各家餐饮店、KTV等,都有提供免费WiFi,一来方便客人,同时还能获得收入,商业WiFi也是一个流量的入口,如百度靠搜索就能年收益上百亿,360浏览器+导航一年收入也是几十亿,所以移动互联网获取流量是一个难题,而商业WiFi正好是上网的第一入口。

  最近在一家酒店入住是,使用了他们的66路由免费WiFi,体验非常的不错,之前我们都是需要问WiFi密码,而这家酒店提供的免费WiFi不需要密码,而是连接上信号后会自动弹出一个网页,网页上有一些酒店的广告及优惠活动,只需点击网页上的一键上网即跳转到一个网址导航,用户就可以上网了。

  在这个过程中,我发现66路由的免费WiFi比起传统WiFi更加方便,重要的是酒店可以将自己的广告做到WiFi上,可以节省推广费用,同时用户上网跳转到导航,这家66路由还提供分成,也就是说酒店提供免费WiFi一年也能获得上万元的收入。

  66路由这一创新解决了免费WiFi不再免费,免费WiFi有了新的商业模式,免费WiFi不再是烧钱的,而利用免费WiFi还能获得更多收入,66路由的出现全城免费WiFi的实现不再是难题。

  火车上的免费wifi为何姗姗来迟?

  1.技术问题

  早在2012年,原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上,开始试运行其自主研发的“无线Wi-Fi乘客列车综合服务系统”,为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容,不过当时的Wi-Fi服务只局限在局域网内。

  而在首列开通Wi-Fi服务的广九线列车上,采用的模式就是利用车载Wi-Fi设备,将沿线的3G或4G信号转为Wi-Fi。简单来说,可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机,这部大手机需要超强的信号接收能力,在飞驰的列车上,依然能够接入沿线的基站。对乘客而言,这部大手机就相当于一个热点,可以供车上的旅客接入。

  其技术难度在于,首先要满足高吞吐、高密度、高容量的车上应用场景,供数百人同时上网。然后要解决信号接收的稳定性和安全性,产品必须适应苛刻的电磁兼容、力学和气候环境。还要尽量减少设备的体积和重量,这都需要更高的技术门槛。

  而在人烟稀少的西部地区、山区,本身基站的覆盖密度不大,信号肯定会受影响。如果采用卫星发射信号的话,那成本太高,而且技术也不成熟。

  2.安全争议

  一些业内专家则将争议的矛头指向了安全性,自从温州动车事故后,国家对于列车行车安全的考虑也更为谨慎。就像日本等一些国家,轨道交通内是不鼓励上网和打电话的。在今年两会期间,中国中铁副总工程师王梦恕曾表示:“基于安全方面的考虑,影响信号。打手机就行了,其他(Wi-Fi)不再搞。”

  但西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明驳斥道,王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念,动车上使用Wi-Fi的频段不会影响动车信号。

  “我们试验了两三年一直没有开放正式运营,更多的不是技术上的门槛无法突破,而是政策上的原因。”飞天联合负责人坦言,“今年铁总开始放出积极的信号,明年会有更大的项目出来,我们明年一季度应该会开通几条线路。”

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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