比亚迪半导体刺痛了谁的芯？
上周，比亚迪宣布其旗下深圳比亚迪微电子正式更名为比亚迪半导体有限公司。该公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求适当时机独立上市。
受此利好消息影响，母公司比亚迪在4月15日一度冲高7％以上，市值增加超过100亿！
IGBT打破垄断
IGBT是新能源汽车最核心的技术，其好坏直接影响电动车功率的释放速度，这个芯片和动力电池一样，都决定着电动车的性能。
IGBT业务在市场潜力巨大尤其是在中国。根据驱动视界统计数据，电机控制系统成本占据整车成本的15％～20％，而IGBT模块占据电机控制模块成本的37％。
在高端新能源汽车中，特斯拉model S使用了84个IGBT为三相感应电机供电；model X使用132个IGBT，其中后电机为96个，前电机为36个，整车IGBT成本达到650美元。
根据集邦咨询报告显示，2018年中国IGBT市场规模为153亿元，相较2017年同比增长19．9％。预计到2025年，中国IGBT市场规模将达到522亿元。
但是多年来，IGBT核心技术一直掌握在日本、欧洲等国外厂商中，2017年全球IGBT功率半导体排行中，清一色的全是国外企业，老大英飞凌占据27．1％的市场份额，三菱占据16．4％的市场份额位居第二，另一家日本企业富士电机则以10．7％的占比名列第三，前五大企业占据了67．5％的市场份额。
2018年12月比亚迪旗下的子公司比亚迪微电子推出的IGBT4．0，在诸多关键指标上已优于当前市场主流产品，例如电流输出能力高15％，综合损耗降低20％，温度循环寿命可达主流产品10倍以上，打破了IGBT受制于国外的局面。
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