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又涨!小鹏汽车G9销量翻倍

曾连续四个季度稳居新势力销冠的小鹏汽车,在Q3松开了加速的油门。

11月30日,小鹏公布2022年第三季度(以下简称Q3)财报:交付量29570辆,同比增长15%;营收68.2亿元,同比增长19.3%;两者的增速均远远低于去年同期。

值得注意的是,小鹏汽车整车毛利率显著回暖,小鹏汽车在毛利率、企业亏损等方面持续改善。数据显示,小鹏汽车2022年第三季度毛利率为13.5%,2022年第二季度为10.9%;2022年第三季度净亏损为人民币23.8亿元,2022年第二季度为人民币27.0亿元,环比收窄12.0%。

财务数据有喜有忧

小鹏汽车整体正朝着向好的趋势发展,从数据中可以直观看出,这一季度的亏损比上一季度少了一些,而这一变化是在还是在小鹏汽车今年前三个季度研发投入近40亿元,研发领先行业的高阶辅助驾驶、开发2个全新的整车平台等情况下实现的,这也被业界认为是成长型企业走强的关键信号。

据了解,小鹏汽车三季度研发开支为15亿元,去年同期与今年二季度则均为约12.64亿元,同比增长18.5%。对比另外一家新势力造车企蔚来汽车,小鹏汽车2022年第三季度研发投入强度比蔚来的研发投入强度低。

从业绩数据看,2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元,亏损幅度同比扩大89.54%。从盈利能力看,新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态,其中小鹏汽车亏损程度最大。按同期销量估算,相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。

如此巨额亏损下去,如果没有充足的现金流的话,那么小鹏很有可能会面临现金流枯竭的局面。

何小鹏在近期一次接受采访中称,加入小鹏汽车后经历过两次绝望时刻,一次是在2019年小鹏汽车融不到钱,剩余资金仅够公司维持六个月;另外一次是销量不及预期、市值和股价严重下滑的当下。

重组架构,挽救颓势

同财报一起公布的还有人事调动,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩将辞去公司董事会执行董事职务。辞任执行董事后,夏珩仍将担任小鹏汽车总裁一职。

又涨!小鹏汽车G9销量翻倍

此前,小鹏汽车在10月下旬传出全面组织架构调整消息。据内部人员表示,本次架构调整不亚于腾讯2019年的“930”大调整。

小鹏汽车创始人何小鹏在其三季度财报发布会上表示:“我本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级,并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务,工作精力更加聚焦于产品。”

据悉,小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织,包括五大委员会:战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会,并建立E、F、H三个产品平台矩阵。

在小鹏汽车日常运营中,小鹏汽车将设立战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑等五大体系。夏珩也成为小鹏汽车组织结构调整的消息传出后,首位进行职务调整的高管。

刺激小鹏汽车公司这次大调整背后,与小鹏汽车旗下小鹏G9亮相,及公司汽车销量下滑,随后公司股价持续走低及造车新势力整体疲态都有密切关系。

又涨!小鹏汽车G9销量翻倍

从交付数据来看,第三季度小鹏共计交付29570台车,较2021年同期的25666辆增长15%。其中,P7 16776辆、P5 8703辆、G3i 3907台、G9 807台。对于2022年第四季度,小鹏预计车辆交付量在20000至21000之间,总收入将介乎人民币48亿元至51亿元。

对比前三个月,前三季度交付总量依次下滑。笔者了解到,10月,小鹏交了5101台车,

业绩承压、销量走弱,小鹏汽车把希望寄托在G9上。何小鹏表示受G9产能爬坡影响,11月份的交付量预计为不少于5800辆,12月环比交付量将会明显的反弹。

12月1日,小鹏汽车公告,11月总交付5811台,环比增长14%。

但这也从侧面透露了一个危险的信息:其他车型卖不动了,而且在新车型/改款车型上市交付前,这种颓势暂难逆转。

艰难处境,内忧外患

实际,G9上市并不顺利。9月,G9正式上市,售价区间30.99万~46.99万元。

然而新车上市仅两天便宣布调整SKU,原因是用户对G9核心卖点需要选装发出质疑,且表示不同版本车型配置复杂,难以区别版本之间的关系。

在上市后不到48小时,小鹏就关闭了G9预定界面,并更改了SKU和定价。调整SKU后的小鹏G9按照续航里程作为分类标准,分为570、650、702三大类别,同时借鉴IPhone的命名方式,将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本,作为版本高低端的区分。

只是,即便对市场反馈进行响应,但G9的销售前景仍不甚乐观。10月G9仅交付623台。最新消息,11月小鹏G9交付1,546台,这预示12月交付量有望回升,也许可以重回万台水平。

目前,小鹏汽车正处于“内忧外患”的境地中。小鹏汽车除了面对造车新势力以及国内传统车企竞争外,还要承受特斯拉降价促销带来的压力。

10月份,正是各大新能源汽车品牌销售的旺季,特斯拉在这个旺季加了一剂猛药。特斯拉官方宣布,对Model 3和Model Y国产版热销车型降价,降幅为1.4-3.7万元,这一降价直接刺激了市场的消费热情,同时也拉开了价格战的序幕。

特斯拉之后,华为问界、福特汽车也相继跟进,11月中旬,国际知名大品牌奔驰也对部分车型的零售价进行了调整。相比与前三家,奔驰的新能源车降价力度几乎是全行业中最大的。

早在今年8月,小鹏汽车曾率先推出了多项优惠促销政策,最高优惠金额达2万元。不过,变相降价的小鹏并未如愿,9月销量仅8468辆,跌出前三。究其原因,旗下G3、P5、P7产品竞争力不足是关键症结。

小鹏汽车的销量数据不佳,难以完成全年目标。数据显示,2022年1-10月小鹏汽车累计交付103654辆,虽然领先蔚来、理想等企业,但这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆,仅完成全年目标的41.46%。

此外,越来越多的新势力车企开始拓宽产品线,例如低端品牌哪吒和零跑先后推出高端车型,而靠单一车型走天下的理想汽车,已陆续推出理想L8、理想L9、理想L7等车型,蔚来则计划在推出中高端品牌,蚕食20-30万元市场。因此,小鹏汽车若想要稳固自己的市场份额,则需要调整自身发展的节奏,有计划地推出市场认可的车型。

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